南海金融广场演示文稿.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * A、B、C三区之间的联系不畅，局部道路网结构层次有待进一步调整完善。 调整后交通规划: 区域交通规划 A、B、C三区形成沟通环路. 经过交通模拟测试,该方案保证服务器内规划年所有路段和交叉口的服务水平在D级以上. 原有交通规划: 区域整体交通组织 “一隧” 以海八路局部下穿为快速过境通道。 “三环” 外部过境环，主要承担过境交通； 内部沟通环，主要承担区域到发交通； 核心保护环，主要承担金融广场的公共交通与进出机动车交通。 对规划区域主要道路进行进出交通容量分析，总体情况很好地满足了区域交通需求。 区域道路交通容量 主要配建停车场采用地下车库形式，结合区域交通组织策略合理优化停车场开口设置，以先进的智能停车诱导系统，引导停车设施的合理化使用。 停车设施规划 “两横三纵一环”： “两横”: 沿海八路和轨道交通3号线近期规划BRT线路。 “三纵”：以轨道交通1号线、 6号线、华翠北路公交走廊。 “一环”：以金融城为首末站，规划一条公交捷运线（Shuttle Bus)，实现金融服务区内部A、B、C三区之间的公交联通。 公交系统规划 区域行人交通系统 “一核一带三纵三横”的主骨架步行系统： “一核”: 金融广场、及其交通综合枢纽。 “一带”: 以千灯湖南北