E-190非精密进近方法-2.ppt

E-190非精密进近——风险控制垂直引导的偏差 E-190非精密进近——风险控制 在高度误差变得明显时，应考虑进行 FCOM 中的低温高度修正补充程序，特别是在寒冷天气（-30°C/-22°F 或更低）下且机场周围有较高地形和/或障碍物的时候。 还应考虑在地形间隔有影响的航路上修正航路最低高度和/或飞行高度层。 机组应注意，在低温情况下如果所飞的公布最低高度高于机场很多，高度表的误差可能会超过1000 英尺，这样如果没有作修正的话就可能会发生地形危险。 谢谢！ E-190非精密进近——总则原始数据的监控要求 E-190非精密进近——总则自动驾驶的使用 E-190非精密进近——总则高度的限制和调置 E-190非精密进近——总则高度的限制和调置 E-190非精密进近——总则高度的限制和调置 E-190非精密进近——总则机组的分工和喊话 E-190非精密进近——总则机组的分工和喊话 E-190非精密进近——总则机组的分工和喊话 E-190非精密进近——总则机组的分工和喊话 E-190非精密进近——总则机组的分工和喊话 E-190非精密进近——总则机组的分工和喊话 E-190非精密进近 E-190非精密进近——总则进近简令 E-190非精密进近——总则进近简令 E-190非精密进近——CDFA方法 以下程序适用于VOR，NDB，GPS和RNAV进近。 所有程序都可以用FMS作为主要导航源来飞。 使用自动驾驶和自动油门可以降低机组工作负荷并且有更多时间管理和监控进近过程。正确使用高度选择器还可以防止下降到低于许可的高度。 中间进近按传统方法执行，使用HDG或NAV方式。 E-190非精密进近——CDFA方法 E-190非精密进近——CDFA方法 E-190非精密进近——CDFA方法 按照传统程序进近，飞机形态调置与ILS进近方法类似。 当切入五边下降航径按压，VGP接通后可将高度选择器调至复飞高度。 飞行员飞VGP方式就像飞下滑道一样，但是必须在DA或者MDA+50英尺复飞。 进近中应在下滑航径的决断高度上开始复飞，而不是从平飞的MDA上复飞。 E-190非精密进近——CDFA方法 E-190非精密进近——CDFA方法 E-190非精密进近——CDFA方法 建立五边向台航道后，应在FAF之前（2海里）放起落架和襟翼3。通过FAF时放着陆襟翼并减速到VAP，如果飞机无法满足稳定进近标准则应立即复飞。 当切入五边下降航径前0.3海里按压FPA调至所需的下降角度，FPA下降稳定后可将高度选择器调至复飞高度。 飞行员飞FPA方式就像飞下滑道一样，但是必须在DA或者MDA+50英尺复飞。 进近中应在下滑航径的决断高度上开始复飞，而不是从平飞的MDA上复飞。 E-190非精密进近——CDFA方法 E-190非精密进近——CDFA方法 在整个最终进近中都必须监控PFD上的RNP数据块指示窗。如果未显示APPR信号牌，则应回到原始数据或依靠目视基准。如果做不到则应复飞。 如果进近中出现了DGRAD信号牌，则应喊话“降级”并根据原始数据或目视基准来继续进近。如果做不到则应复飞。 E-190非精密进近复飞 E-190非精密进近复飞 E-190非精密进近复飞 在仪表条件下，导航和飞行仪表的指示显示异常的高度距离关系； 在 ILS 最后进近阶段，仪表条件下出现航道和/或下滑道指示器指示最大偏差； 在仪表进近公布的着陆标准 DA(H)/MDA(H)不能建立合适的目视参考{使用CDFA 技术执行非精密进近时在DA(H)/DDA(H)不能建立合适的目视参考}；或重新失去目视参考（平流雾、雾障、全部跑道灯光失效或夜航着陆光屏），影响安全着陆 E-190非精密进近——风险控制 E-190非精密进近——风险控制垂直引导的偏差 E-190非精密进近——风险控制垂直引导的偏差 E-190非精密进近——风险控制垂直引导的偏差 E-190非精密进近——风险控制垂直引导的偏差 E-190非精密进近——风险控制垂直引导的偏差 非精密进近定义 非精密进近定义 CDFA政策 CDFA政策 CDFA政策 CDFA政策 CDFA政策 CDFA政策 CDFA政策 CDFA政策 CDFA政策 CDFA政策 除了非精密进近程序所要求的的设备外，CDFA技术不需要特殊的航空器设备。飞行员可以使用基本的驾驶技能，FMS，RNAV设备等在适用的非精密进近程序中安全实施CDFA程序。 CDFA政策 CDFA政策 CDFA政策 CDFA政策 CDFA政策 CDFA政策 CDFA政策 E-190非精密进近 E-190非精密进近 E-190非精密进近——总则