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第四章 燃料与燃烧化学;主要内容;第一节 发动机的燃料;汽油与柴油 Gasoline and Diesel;汽油 柴油; 汽油的主要性能有：抗爆性、蒸发性、氧化安定性、抗腐蚀性及清洁性。;1、抗爆性;汽油抗爆性评定 Octane Number Rating;燃料的灵敏度= RON - MON ;道路辛烷值 Road Octane Number;2、蒸发性;汽油的蒸发性用汽油蒸发量为10％、50％、90％和100％时所对应的温度来评定。 用10％馏出温度低，汽油的起动品质越好。 50％馏出温度低，说明汽油的中间馏分容易蒸发，有利于汽油机的加速和由冷的状态很快转入工作状态。 90％馏出温度高，表明汽油中不易蒸发的重质含量多。汽油中这些重质成分在混合气形成的过程中很难蒸发，它们附着在进气管和气缸壁上，将增加燃油消耗、稀释气缸壁上的润滑油和加大气缸磨损。;3、氧化安定性 ;4、清净性 ;5、汽油规格 ;二、柴油;柴油的十六烷值：标准燃料是正十六烷和α一甲基萘的混合物。正十六烷自燃性最好，作为自燃性好的标准，其十六烷值定为100。 α一甲基萘最不易自燃，作为自燃性差的标准，定其十六烷值为0。柴油的自燃性通常介于正十六烷与α一甲基萘之间。将上述两种成分按不同比例混合，可得出不同十六烷值的标准燃料，其十六烷值为该混合物中正十六烷所占的体积百分数。如果某种柴油与某种标准燃料的自燃性相同，则该标准燃料的十六烷值即为该柴油的十六烷值。;十六烷值过高或过低的柴油，都对柴油机的性能或工作不利。十六烷值过低，不易着火，柴油机工作不稳定、粗暴，起动困难。十六烷值过高，喷入燃烧室的柴油来不及与空气混合就着火，燃烧不完全，冒黑烟，经济性降低。 国产柴油的十六烷值规定为40~65之间。 十六烷值与辛烷值是相逆的评价指标，十六烷值是表征自燃性，辛烷值是表征抗自燃性。两者的大致关系：辛烷值=120-2×十六烷值;2、柴油的蒸发性;如果柴油中的难以蒸发的重馏分（重质成分）（用90%或95%馏出温度表示）过多，直接导致燃料不能及时和完全燃烧，且易排气冒烟。 因此，要求柴油的50%馏出温度适宜，90%馏出温度和95%馏出温度应比较低。;3、柴油的粘度 粘度表示燃料分子的内聚力，表现为抵抗分子间相对运动的能力，柴油的粘度决定柴油的流动性。 粘度低，流动性增强，雾化性好；过低，容易泄漏进入气缸；过高，滤清困难，喷雾不良，流动阻力增大。 ;凝点：指柴油冷却到开始失去流动性的温度，是评价柴油低温流动性的指标。 国产轻柴油的牌号以凝点大小编号。如10号轻柴油的凝点为10℃。 好的柴油凝点低。 选用柴油时，其凝点要比最低环境温度低3 ～ 5℃。见表;轻柴油的选用; 燃料特性 ;第二节 代用燃料及其应用;内燃机的发展方向;另一类研究是改变发动机燃料，如使用液化石油气（LPG）、天然气（CNG）、二甲醚（DME）以及氢燃料等，其中使用氢（或氢与其他燃料混合）作为发动机燃料的技术近期发展很快，受到专业人士的普遍重视。这是因为氢在地球上取之不尽，能从多种植物、矿物、有机液体及水中提取氢。氢的热值比较高，可以再生，而且氢燃烧后的大部分生成物是水蒸气，产生的有害废气很少，属于“绿色”能源。（氢的利用目前有三种途径）;资源是否丰富、稳定，最好能够再生； 生产工艺简单，原始投资不大，燃料成本低廉； 与现有内燃机技术体系和基础设施的兼容性好； 生产过程对环境友好； 可显著改善内燃机的尾气排放； 对内燃机的动力性和经济性影响不大，能有所改进更好。;替代燃料的含氧量、自燃温度、辛烷值、十六烷值、与汽油或柴油的互溶性与稳定性； 低热值，化学计量空燃比； 燃料的粘度与润滑性； 与弹性密封材料的兼容性； 燃料本身及燃烧排放物的毒性； 燃料本身的生物降解性。;燃烧热化学简介;发动机缸内工质燃烧后与燃烧前分子总数之比称为分子变化系数μ。汽/柴油机的μ值都大于1（汽油机μ值更大，柴油机空气多，且含氢量少），表明燃烧后总分子数增多，这一因素对工质作功有利，会提高循环热效率。但一般情况下，对发动机的性能影响不大。而在混合气较浓、燃烧不完全产生CO时，μ值加大，性能分析时就需考虑这一因素（主要是汽油机）。 气体燃料发动机由于燃料分子要计入燃烧前分子总数，而燃料分子在燃烧后不复存在，所以μ值可能小于1，这是它的不利的一个方面。;第三节 燃烧化学; 为方便计算，简单地认为空气中除氧气外，其余均为氮气，因此空气中1摩尔的氧气，就对应有（1―0.2095）/0.2095=3.773摩尔的氮气。;汽油: 44000 [ kJ/kg ]； 柴油: 42500 [ kJ/kg ]； w 单位质量燃烧产物中水的含量，%。;在内燃机实际工作状态下，缸内气体