汽车构造配套教学课件上册发动机构造第2版罗灯明PPT5节 电控柴油喷射系统.pptVIP

第五节 电控柴油喷射系统 概述 电控柱塞泵系统 电控分配泵系统（※） 径向分配泵(DPA型) 电控泵喷嘴系统（※） 泵喷嘴 电控共轨系统（※） 本次课程任务 理解电子调速器对喷油量的控制过程 位置控制-电控柱塞泵系统 理解油量调节电磁阀（N146）对喷油量的控制过程 时间控制-电控分配泵系统(奥迪A6 2.5L V6 TDI) 理解泵喷嘴电磁阀对喷油量的控制过程 时间控制-电控泵喷嘴系统（宝来1.9L TDI） 理解电控共轨系统的组成 理解喷油器电磁阀控制喷油量、喷油时间的过程 理解压力调节电磁阀控制喷油压力的过程 一、概 述 柴油机电控技术的发展 柴油机电控技术的功能 1. 柴油机电控技术的发展 20世纪80年代：常规压力电控喷油系统 凸轮压油+位置控制 喷油量控制：电子调速器 喷油正时控制：电子提前器 代表产品：电控柱塞泵、电控分配泵 凸轮压油+时间控制 喷油量控制：时间控制电磁阀 喷油正时控制：正时控制电磁阀 代表产品：电控分配泵、电控泵喷嘴 20世纪90年代：电控共轨喷油系统 共轨蓄压+时间控制 喷油器电磁阀 自由控制喷油量（喷油时间） 自由控制喷油正时 自由控制喷油率 压力控制电磁阀 自由控制喷油压力（共轨油压） 代表产品：第一代、第二代、第三代共轨系统 2. 柴油机电控技术的功能 二、电控柱塞泵系统 1. 电子调速器控制喷油量 2. 电子调速器结构 3. 与机械调速器比较 转速传感机构（飞块）→转速传感器 油门位置（弹簧力）→油门位置传感器 机械调速（杠杆）→执行器（电磁阀）位置控制 ？ → 齿杆位置传感器（反馈） 三、电控分配泵系统 位置控制—电控分配泵系统 1.9L L4 SDI（捷达） 时间控制—电控分配泵系统 2.5L V6 TDI（奥迪A6） 1. 位置控制-电控分配泵系统 （1）喷油量控制 （2） 喷油正时控制 2. 时间控制-电控分配泵系统 （1） 燃油供给系统 （2）径向分配泵（DPA型） 1）径向柱塞分配泵结构 2）径向柱塞分配泵原理 输油泵（叶片泵）抽取燃油 油量调节电磁阀打开 来自泵内腔的燃油压入压缩室 传动轴使滚子作用到斜凸轮调整环的凸轮上 双活塞向内移动 压缩室燃油被压缩 油量调节电磁阀关闭 燃油经分配孔、节流阀分配到各缸喷油器 分配孔（分配轴1孔、分配器体6孔） 3）喷油量调节控制 ①充油过程 喷油泵ECU控制油量调节电磁阀（N146）打开 来自泵内腔的燃油压入压缩室 油量调节电磁阀另一功用：关闭发动机（当点火开关关闭时，电磁阀打开） ②喷油过程 喷油泵ECU控制油量调节电磁阀关闭 燃油被压缩并输送到喷油嘴 达到发动机ECU要求的喷油量后，油量调节电磁阀打开，停止喷油 全负荷喷油量：约50mm3/次 怠速喷油量：约5mm3/次 4）喷油始点调节控制 ①喷油始点控制原理 目标喷油始点主由转速、负荷（喷油量）确定 喷油始点阀（N108）调节实际喷油始点 针阀行程传感器（G80，3缸喷嘴架内）检测喷油始点信号（反馈） ②喷油始点提前控制过程 n↑→ N108会提高环形腔的压力 控制活塞右移 让出喷油始点调节活塞通道 内腔油压到达调节活塞后部 内腔油压推动调节活塞右移 带动斜凸轮调整环逆时针转动 喷油始点提前 四、电控泵喷嘴系统 时间控制—电控泵喷嘴系统 宝来1.9L TDI 1. 时间控制电控泵喷嘴系统 2. 泵喷射系统 （1）传动机构 喷射凸轮 四个 阀凸轮 配气凸轮 滚柱式摇臂 四个 （2）喷射凸轮 一个陡峭上升面 泵活塞迅速下压 获得高喷射压力 （3）混和气形成和燃烧要求 着火延迟期（速燃期、缓燃期、后燃期） 开始喷油~开始燃烧的时间 若喷油量大，压力会迅速上升，并产生很大燃烧噪声 预喷射循环 在主喷射之前，少量燃油在低压下喷入、燃烧 在预喷射和主喷射的“喷射间隔”，燃烧室压力平缓上升，缩短点火延迟期 降低燃烧噪声，NOX排放 主喷射循环 高喷射压力，燃油完全混合并雾化，充分燃烧 降低排放、确保高效率运转 3. 喷射循环 供油循环期间，泵活塞上移 高压腔容积增大 喷油电磁阀不动作（静止） 供油管到高压腔的通道打开 预喷射循环开始 喷射凸轮驱动泵活塞压下 ECU控制喷嘴电磁阀动作（关闭） 关闭供油管到高压腔的通道 高压腔内压力升高到18MPa，高于喷射弹簧压力 喷嘴针阀上升，预喷射循环开始 喷油针阀缓冲元件 可以准确测量预喷射量 前1/3行程，喷油针阀无阻尼打开，预喷射到燃烧室 当缓冲塞堵住喷嘴壳体内孔时，针阀上部燃油只能通过泄油间隙排入喷嘴弹簧室 形成液力阻尼垫，限定预喷射的针阀行程 预喷射循环结束 预喷射同时，收缩活塞下移，高压腔内容积增大 压力瞬时下降，喷嘴针阀关闭，预喷射结束 收缩活塞的下移，增加了喷嘴弹簧的压紧程度 主喷射油压必须比预喷射油压高 主喷射循环开始 泵活塞