如何填制信用证业务中的提单日.pdfVIP

如何确定信用证业务中的提单日 提单在以单证交易为主要特征的信用证业务中扮演着重要的角色，其 中提单日（B/Ldate）的重要作用主要表现在银行需根据该日期：（1） 起算交单期限；（2）判断交货时间是否符合信用证的规定；（3）当 远期汇票是以提单日后若干天时计算到期日；（4 ）与保险单据的时 间进行比较等。 由于实务中的提单有时会有多个日期，比如签发日、批注的装船 日，甚至同一套提单上有多个批注装船日，还有同一次交单中包含不 同时间的多套提单等，使得提单日的确定纷繁复杂，众说纷纭，从而 争议不断。笔者在下文将结合 UCP/ISBP 的相关条款对此予以分析， 供业界参考。 情形一：提单上只有一个日期这种情形一般是提单上载有事先印 就的“shippedonboard”字样，提单上只有一个签发日期。当然也可能 提单上只有一个批注装船日，而没有签发日。无论如何，提单上唯一 的日期也就是提单日了，对此没有争议。 情形二：提单上有两个日期（一个是签发日，另一个是批注装船 日）如果提单上载有“receivedforship 鄄 ment”字样（收妥备运提单）， 即使已有签发日期，还应加上表明货物已装船时间的批注方满足信用 证对提单的要求。国际商会在第 R572 号意见中表示：印就已装船的 提单仍可加具已装船批注，银行不能以有两个装船日期为由拒付。 此时以批注的装船日确定为装运日期，也就是提单日，而无论其 早于还是晚于提单的签发日。（IS 鄄 BP681 第 96 段） 之所以如此规定，是因为货物实际装船的时间才是出口商履行交 货责任的时间，而提单的签发时间会受船公司或其代理的业务程序影 响，可能早于也可能晚于实际装船时间，均无关紧要了。 比如，在提单签发日期早于批注装船日的情况下，保单日期只要 不晚于批注日即可 （此处限于保单不包含表明保险责任不迟于装运日 生效的措辞，仅以保单日期判断其可接受性。下同。），但晚于提单 签发日是不受影响的。因为保险是针对货物运输的，只要保险责任从 货物装船时开始即可。（UCP600 第 28 条 e 款） 同理，在提单签发日期晚于批注装船日时，只要批注日不晚于信 用证规定的最迟装运期限即可，即使提单的签发日晚于最迟装运期限 也不受影响。 情形三：同一提单上有多个已装船批注日期 ISBP681 第 43e 段规定：如果信用证要求汇票的票期为，比如， 于提单日后 60 日或从提单日起60 日，而提单上有多个已装船批注， 且所有已装船批注均显示货物是从信用证允许的地理区域或地区内 的港口装运，则将使用最早的装船批注日期计算汇票到期日。例如， 信用证要求从欧洲港口装运，提单显示货物于 8 月 16 日在都柏林装 上 A 船，于 8 月 18 日在鹿特丹装上B 船，则汇票到期日应为在欧洲 港口的最早装船日，也就是 8 月 16 日起的60 天。 在同一提单上含有多个已装船批注日期的情况下，UCP/ISBP 仅 在上述条款规定了如何计算远期汇票的到期日，但没有规定以哪个已 装船批注日期确定为装运日期，以便计算交单期及判断是否晚装船 等。这种规则的灰色地带给实务操作带来诸多困惑，很多业内人士及 其著述也是各执一词，缺乏一致意见。幸好提单上含有多个已装船批 注的情况不多见，否则不知会产生多少争讼。尽管如此，仍有必要对 此予以分析，以给实务操作带来正确指导。 从上述条款的举例来看，货物于 8 月 16 日在都柏林装上A 船， 于 8 月 18 日在鹿特丹装上B 船，由于更换了船舶，符合 UCP 运输单 据条款对转运的定义。也就是说同一批货物在信用证允许的装运地理 区域内发生了转运（但不构成部分装运），既然如此，货物于 8 月 16 日在都柏林装上A 船时就已完成交货责任，至于此后在何时何地 一次或多次转运均在所不问。假设信用证规定的最迟装运期为 8 月 17 日，尽管第二个批注的时间晚于该最迟装运期限，但第一个装船 批注清楚地表明货物在允许的时间内在允许地理范围内的港口已经 装上具名船只，完全满足信用证的要求。 因此，结论就是在同一提单上含有多个已装船批注日期的情况 下，应以最早的已装船批注日期（当然是在信用证允许的装运地理区 域）确定为装运日期，远期汇票的到期日、交单期的计算、判断是否 晚装船、保单日期的参照依据等均以最早的批注日期为准。国际商会 在其第 R459 号意见中也表达了类似立场。 情形四：同一次交单中包含多套正本提单且不构成部分装运（par 鄄 tialshipment ） U