上海地铁深基坑施工技术.doc

上海地铁二号线中央公园车站 深基坑施工技术综述 铁十二局四处上海地铁指 李有为 一、工程概况∶ (一)简介 上海地铁二号线中央公园站，位于拟建的浦东中央公园西南侧，车站呈南北走向，场区为一片空地，两侧均为新建住宅区。西侧为已建成的六层楼群，东侧建筑正在施工中。该站包括南、北端头井在内长277米，端头井平面外包尺寸为26.74米×20.70米，标准段宽度为19.64米。车站结构型式为两层钢筋砼结构，地下一层为站厅层，地下二层其余为单柱双跨两层钢筋砼框架结构。端头井顶板厚0.8m，中楼板厚0.35m，底板厚1.0m，结构内衬墙厚0.6m，开挖深度为17.0m，标准段结构净宽为18.94m，顶板厚0.7m，中楼板厚0.35m，底板厚0.8m，结构内衬墙厚0.4m，开挖深度约15.2m。结构采用地下连续墙顺筑法施工，即自上而下开挖、自下而上浇筑内部砼结构，该地下连续墙既作为施工阶段的围护结构，又作为永久性结构侧墙的一部分，与后浇的内衬共同组成叠合式结构。设计墙顶标高为3.7米，南、北端头井地下墙的厚度为0.8米，深度为28.7米；标准段地下墙的厚度为0.6米，深度为26.7米，整个车站共有112个槽段，总长度为616.804延长米，成墙砼总方量为11856m3 米。 基坑开挖前采用井点降水，基底抽条加固等措施，保证基坑稳定。 (二)地质条件 根据上海市城建设计院提供的工程地质勘察报告，自上而下为人工填土，褐黄色粘土，灰色砂质粉土，灰色淤泥质粘土，灰色粘土，灰色粉质粘土，暗绿色粉质粘土，草黄色砂质粉土(如表1)。车站基坑座落在上海工程地质层顶第一软土层中，坑底位于④号灰色淤泥质粘土层中，土质软弱，其不稳定性表现为∶ 高含水量和空隙比∶④号土的平均含水量达48.8%，最大为54.0%，平均空隙比1.32左右。 高压缩性∶④号土平均压缩系数,压缩模量,受载后有较大沉降。 低渗透性∶③号④号土垂直渗透系数在,排水性能弱，固结过程慢。 高灵敏度∶④号土平均属于高灵敏度土。 低抗压强度∶无侧限抗压强度平均为52kPa,在长期振动剪力作用下，强度可能因蠕变降低，受扰动作用土体结构易产生破坏。 地下墙墙底位于暗绿色粉质粘土层，灰色砂质粉土十分软弱，在地下墙成槽作业时极易失稳坍塌，采用提高泥浆比重的技术措施来提高槽壁的稳定性。 (三) 工程所处环境 根据地铁指挥部划定施工场区总宽度不足50M，西侧紧邻建筑物，仅能供人通行，各种生活设施及材料加工，堆放场地均需布设在东侧，去除上述后，仅能在东侧开辟一条宽10m施工便道，受环境之制约，整个施工场区显得非常狭窄，车站基坑开挖及结构施工，只有东侧一条施工便道，供土方开挖，设备器材运送及车辆进出。 表 1 层序 土层名称 层厚 (m) 含水量 (%) 湿容重 (KN/M2) 空隙比 e 内聚力 C 内摩擦角 ① 填土 0.42.3 ② 褐黄色粘土 1.32.0 30.2 18.5 1.03 15.3 17.7 ② 灰色砂质粉土 2.74.9 33.9 18.8 0.93 6.4 18.8 ③ 灰色淤泥质粉质粘土 2.04.5 42.1 17.7 1.3 12.5 8.0 ④ 灰色淤泥质粉质粘土 7.110.0 48.8 17.4 1.32 13.0 8.0 ⑤ 灰色粘土 0.02.2 37.6 18.2 0.99 14.0 9.5 ⑤ 灰色粉质粘土 2.85.3 33.9 18.4 0.99 17.5 11.0 ⑥ 暗绿色粉质粘土 2.04.0 22.3 20.2 0.68 29.5 19.5 ⑥ 草黄色粉质粘土 1.04.5 24.1 20.3 0.71 24.0 20.5 ⑦ 草黄色砂质粘土 10.512.0 27.2 19.4 0.82 5.0 22.5 临近建筑物基坑西侧七幢六层住宅靠近基坑，距基坑6-7m，最近一幢距离地下墙2.9m，而房屋纵向刚好垂直基坑纵向轴线，基坑开挖对建筑极其不利，很容易引起不均匀沉降，造成楼房开裂。 (四) 指令性工期要求 地铁指挥部对工期的指令要求为∶区间隧道1号盾构于97年2月由北端井下井安装向杨高路方向推进，2号盾构97年10月份进入南端头井现场，掉头向龙东路车站推进。 综上所述，中央公园站的施工特点可概括为∶施工环境恶劣，工期特急，车站施工开挖的基坑，属处于软弱土层中的深大长基坑，其施工技术复杂，难度很高。 二、施工总体部署 为实现指令性工期目标，施工的总体部署是∶以车站两个端头井作为施工的主线，重点领先组织快速施工，在施工作业面的安排上，分别开辟主体结构北段，南段两个施工工作面，相继同时展开施工。 对深基坑纵向划分成合适长度的若干分段，进行开挖及建筑结构，以缩短基坑开挖后的