上海城市轨道交通网络建设标准化技术文件.doc

上海城市轨道交通网络建设标准化技术文件 地下区间 土压平衡盾构施工风险控制 建设指导意见 STB-DQ=010002 (试行) 上海申通地铁集团有限公司 上海申通轨道交通研究咨询有限公司 编制说明 当前上海地铁建设的速度与规模在全国位居前列，尽管已经取得了很大的成就，但应清醒地认识到上海地铁所面临的地质条件与环境条件正在变得极为复杂，设备超负荷运转，施工难度加大，技术人才紧缺，风险与挑战仍十分严峻；根据近年来国内其他城市地铁建设中发生事故的态势来看，上海地铁建设风险也不应乐观。各单位对此应有新的认识，对存在的困难与风险应有充分的估计。主要概括为以下几个方面： （1）技术“稀释”严重：目前，上海在建及即将建设的盾构隧道区间将达到几百公里，预计高峰期在地下同时掘进的盾构机台数将可能达到80-90台；有经验的项目经理、盾构司机及其他辅助技术岗位缺乏，目前在岗大多数为盾构机新手； （2）技术难点及新问题大幅增加；大量盾构隧道将高难度穿越已运行的地铁、磁浮、高速铁路、城市重要生命线以及城市密集居住区等；同时，上海地铁向深层发展导致盾构穿越的土层也发生了较大改变；由原来30米以内的软土向硬粘土和承压水砂性地层发展，这对是现有盾构的适应性提出了较大挑战，且一些风险在硬土埋深较浅的地段已经暴露出来； （3）风险管理要求更高、难度加大；环境变形控制要求由以往的【+10，-30】mm变为小于10mm的毫米级范围，这种极其苛刻条件下的施工，是对施工技术、装备、组织管理、人员素质等施工各要素的严峻考验。常规施工条件下可被忽略的风险，在这种条件下转化为显著风险；常规施工条件下的一般设备缺陷也可能导致工程失败。该类工程实践是对施工队伍的高标准检验，同时，在这种精细化严密控制过程中，可以摸索到以往不曾注意或易忽略的盾构施工新的潜在技术要素及风险。对提高上海的盾构施工技术水平，十分重要； （4）勘察设计风险加大；值得注意的是，由于在高难度工程中施工参数发生了较大变化，隧道的相关设计参数应该进行重新评估。地质勘察的重要性更加突出，隧道线位变化、地质条件的多变性要求目前勘察的针对性需进一步加强。 以上这些新的问题与挑战使得上海轨道交通建设难度不同于以往任何时期，而是进入了一个全新的、高风险时期。制定相关风险控制规定为保证施工安全与质量提供基础依据，已是迫在眉睫。 工程本体破坏环境风险高风险变形问题灾害事故风险根据盾构隧道工程风险的性质和程度，可将风险划分为灾难性风险及变形控制类风险两类。前者是由于工程本体失稳破坏导致的灾害性事故，该类事故后果最为严重，危害极大，为一类风险。后者是由于工程控制措施不当导致变形超过周边环境承载能力，为二类风险，该类风险最为常见，需要根据环境安全等级采取相应的精细化保护措施来控制风险的发展，否则也会发展为一类风险（如下图所示）。 工程本体破坏 环境风险 高风险 变形问题 灾害事故 风险 环境安全等级 环境安全等级 当前上海地铁建设的主要风险诱因概括为以下几点： （1）点多面广 （2）技术人员“稀释” （3）施工地层加深，环境保护要求提高 （4）不可预见因素增加 （5）动态风险转移加快 （6）局部气候条件变化加剧 本次编制的《上海地铁隧道土压平衡盾构施工风险控制指导意见》是在《地铁隧道工程盾构施工技术规程》（STB/DQ-010001-2007）基础上，主要针对一类风险中存在的关键技术细节进行了规定；针对二类风险中的环境安全等级进行了细分，特别提出了以地层损失率为控制标准的监控思想以及相应的监控要求与风险控制措施。 1、总则 1）为了更好地进行上海轨道交通建设，确保土压平衡盾构法区间隧道的安全与质量，特提出土压平衡盾构法隧道施工风险控制指导意见（以下简称《指导意见》）； 2）本《指导意见》适用于上海轨道交通工程地铁隧道单圆土压平衡盾构施工的风险控制（双圆盾构参照执行）； 3）本《指导意见》必须配合《地铁隧道工程盾构施工技术规程》（STB/DQ-010001-2007）执行； 4）严格按设计要求和施工图纸施工，变更设计必须经过设计单位同意，并在施工过程中根据监控反馈，优化调整施工参数，确保设计施工安全度。 2、环境等级及监控要求 2.1环境等级 盾构法隧道施工工程环境安全等级须按工程环境条件分为四级。 工程环境安全等级划分标准见表2.1.1和表2.1.2。根据该表对盾构隧道区间所处环境条件进行详细调查，确定盾构施工影响范围内监控对象所对应的安全等级及盾构施工允许的地层损失率。 工程环境安全等级 表2.1.1 备注：盾构中心埋深越小要求的地层损失率越小。 盾构中心与监控对象底面不同垂直距离相应的安全等级允许地层损失率（‰） 备注：表中数值为地层损失率（%），其中红色区域、黄色区域、浅黄色区域及绿色区域分别对应的安全等级为特级、一