第十六章 汽车自动变速器.ppt

* * L1：楔块短对角线的棱边； L2：楔块长对角线的棱边； L：内外座圈间距。 * 当nw较低时，涡轮出口处液流冲击在两导轮凹面上，方向如v1所示，此时两导轮的单向离合器均被锁住，导轮固定，按变矩器工况工作； 当nw增加到一定值，液流速度为v2时，液流对第一导轮冲击力反向，第一导轮因单向离合器松脱而与涡轮同向旋转，此时只有第二导轮起变矩作用； 当涡轮转速继续升高到接近泵轮转速即液流速度为v3时，第二导轮也受到液流的反向冲击力而与涡轮及第一导轮同向转动，于是变矩器全部转入耦合器工况。 * 是两个变矩器特性和一个耦合器特性的综合。在传动比0至i1区段，两个导轮固定不动，二者的叶片组成一个弯曲程度更大的叶片，以保证在低传动比工况下获得大的变矩系数。 在传动比i1至iK（＝1）区段，第一导轮脱开，变矩器带有一个叶片弯曲程度较小的导轮工作，因而此时可得到较高的效率。 当传动比为iK＝1时，变矩器转入耦合器工况，效率按线性规律增长。 具有三个工作状态，因此称之为单级三相四元件综合式液力变矩器。 * * * 液力变矩器在汽车低挡行驶时，油液进入活塞前面的油腔，后推活塞，使锁止离合器分离、当自动变速器换人高挡且车速极高时，油液自活塞前面的油腔中排出，而自动变速器主油路油压进人涡轮与锁止活塞之间，推动活塞前行，使其与变矩器盖内表面上涂敷的摩擦材料接触，将涡轮与泵轮锁在一起。另外，在发动机节气门部分开启或全开降挡时，或汽车行驶速度低于给定值时，该锁止离合器也会自动地产生分高。 * * 图示为上半部分示意图。 特点为两排行星齿轮机构共用太阳轮，前齿圈与后行星架连接，并作为整个行星齿轮机构的输出单元。整个行星齿轮机构共有四个独立的元件，即前齿圈、前行星架、共用太阳轮、后齿圈。 两排行星齿轮机构共用一个太阳轮组成的复合式行星齿轮机构，可以获得3个前进档和1个倒档。 C1的作用是将输入轴和中间轴连接起来，将动力传给后齿圈。C1在D、2、L档都工作，故称为前进档离合器。 C2的作用是将输入轴和共用太阳轮连接起来，C2在直接档和倒档时工作，又称为高档和倒档离合器。 B1工作时将共用太阳轮和壳体连接，使其固定。B1只有在2位置时工作，又称为2档滑行制动器。 B2工作时将单向离合器FW的外圈和壳体连接，通过单向离合器可以对共用太阳轮进行单向固定，阻止太阳轮逆时针转动。B2只在D档位进入2档时起作用，故称为2档制动器。 B3的作用是将前行星架和变速器壳体连接，从而将其固定。B3在L档和R档时才工作，因此又称为低、倒档制动器。 * 行星轮系自由度如何计算？ * 特性方程化简后： nB1+a*n2=0 nB1+a*n1－(1+a)n2=0 * 特性方程2简化后： a*n1－(1+a)n2=0 * 由nc2 = n1-nB1 =0得： n1=nB1 ，并 nB2=0，带入特性方程式（1）得： * 广州本田轿车采用的MAXA型自动变速器，由带锁止离合器的液力变矩器、固定轴线式的常啮合斜齿轮机械变速器、液压控制系统和电子控制系统4部分组成 * 国外重型货车和工程车辆上开始采用由WSK系统与全同步多档变速器（4～6档）组成的液力机械变速器。 * 多片离合器：因位于变速器内部，径向尺寸受到严格限制，而传递的转矩又很大，故做成多片式。 主动片通过花键与涡轮轴连接，可沿轴向移动； 从动片外边缘与离合器毂内相应键槽配合，并可轴向移动，从动片还与凸缘盘相连，凸缘盘通过与行星机构的某元件连接，得到相应档位。 * 接合过程：高压油液自A进入活塞8的左腔，让活塞右移，将主动部分10与从动部分9压紧，前排太阳轮与1轴一起转动，于是挂入直接档。 分离过程：无压力油进入A，在弹簧力的作用下，活塞左移，主动部分10与从动部分9分离。 安全阀7的作用： 避免主动部分10与从动部分9之间在分离后的滑磨。 * 驾驶员踩下加速踏板，通过柔性钢索带动换挡凸轮转动，控制速比控制阀。由发动驱动的液压泵将压力油输送给主压力控制阀，控制阀根据工作轮位置传感器的液压信号，控制速比控制阀中的油液压力，从而控制主从动工作轮可动部分的液压缸中油液的压力，以调节金属带与工作轮间的工作变径，实现无级自动变速。 * * 能保证汽车起步平稳 * 在离合器主、从动部分之间有密闭空间，内放30~50μm 的磁化钢微粒（磁粉），密闭空间外缠绕有线圈。通电后磁粉形成磁链，把从动毂与电磁铁联在一起。电流越大，磁链数目越多，磁链强度也越强，离合器能传递的转矩越大。当电流达到足以主、从动部分牢牢接合在一起，离合器停止打滑。 磁粉的粘接特性正比于电流值，所以对离合器的结合时间和力