第二章汽油燃料供给系统.pptVIP

柴油预过滤装置 现代化油器—发动机运转过程中的过渡工况 冷起动：发动机起动时，转速极低，空气流速极慢，气缸内温度低，汽油附着在进气管内壁上，为保证顺利起动，需供给极浓混合气。（α=0.2-0.6） 暖机：起动后，发动机温度逐渐上升，直至发动机能进行稳定怠速运转为止。 α随温度上升而逐渐增大。 加速：即节气门突然加大，负荷突然迅速增加的过程。节气门突然开大时，空气量增加大于汽油量增加，短时间内混合气变得很稀，需要额外添加供油量，以保证混合气足够浓。 ——此为理想化油器特性 三、现代化油器的工作原理 现代化油器—五大系统 五大系统 现代化油器—主供油系统 功用：保证正常工作时，混合气随节气门开大而逐渐变稀。 节气门开度加大时，简单化油器是怎样工作的？ 起作用工况：除怠速与极小负荷工况，均起作用。 方法：降低主量孔处真空度，即引入少量空气到主量孔。 现代化油器—怠速系统 发动机从怠速到小负荷要求过渡圆滑，实际经历了以下四个阶段： （1）低怠速时：节气门处于怠速喷口和过渡喷孔之间，怠速喷 口处的真空度很大，而过渡喷孔起了第二空气量孔和作用， （2）高怠速时：节气门逐渐开大，使怠速喷口和过渡喷孔都位 于节气门以下，怠速喷口的喷油量逐渐下降，但增加了过渡喷孔的喷油量，使喷油总量增大。发动机转速升高。 （3）节气门开度再增大，怠速喷口和过渡喷孔处的喷油都在进一步下降，但主供油装置开始喷油，瞬时产生“三孔喷油”的局面。虽怠速喷口和过渡喷孔处的喷油少，但这个补偿是必要的，因为此时，主供油装置喷油少，且喉管处真空度低，空气流速慢，雾化差，不能满足小负荷工况的要求。 （4）节气门的开度继续增大，进入中小负荷。只有主供油装置喷油。 怠速反流： 当喉管处的真空度比怠速喷口大得多时，怠速油道将被倒吸，成了主供油装置的第二空气量孔，再一次对主供油装置起校正（补偿）作用，此现象在大负荷时更明显，使得发动机动力不足。故设计时应尽量避免。 现代化油器—加浓系统（省油器） 机械加浓装置：取决于节气门开度,而与发动机转速无关。 真空加浓装置：取决于节气门后真空度。 (2)真空加浓装置：类型：膜片式和活塞式。主要结构：真空通道、推杆、空气缸、活塞、弹簧。（以活塞式为例，如下图） 特点：该装置起作用的时刻完全取决于节气门后的真空度， 即它不但与节气门开度有关，还与发动机的转速有关，而节 气门后真空度与节气门开度之间的关系如下图： 加浓起作用的时刻：冬季提前；夏季延迟。 调整方法： 机械式――改变推杆的长度。变长的早加浓。 真空式――改变推杆弹簧的张力。调整推杆，弹簧压缩力大时早加浓，反之迟加浓。 功用：汽车在加速或超车时，在突然开大节气门的瞬间，给气缸供入额外的燃油，及时加浓混合气，以满足发动机工作的需要。 类型：活塞式和膜片式。 主要结构：加速泵缸、活塞、活塞杆、弹簧、连接板、拉杆、进油阀、摇臂、加速量孔、加速油道。（以活塞式为例如下图） 工作原理： 加速泵：由节气门控制，内有活塞，进油阀和出油阀。 节气门开度减小时：活塞上移，汽油进入加速泵； 节气门开度加大时：活塞下移，进油阀关出油阀开，汽油从加速喷孔喷出。 加速装置必须满足以下条件： 第一、供油应及时并能延续一段时间（一般１s～３s）。 第二、喷油量先多后少，急加速供油多，慢加速供油少甚至不供油。 调整：冬季应出油多；夏季应少。 调整方法：（以活塞式为例） 1、节气门轴与摇臂联接位置离轴心越远，活塞行程越大，出油量越多。 2、加速泵杆固定活塞的位置，弹簧越硬则，喷油时刻提早，每次的出油量增多。 现代化油器—起动系统 功用：当发动机冷起动时，供给极浓的混合气。（α＝０．２～０．６）。 结构：阻风门 工作系统：主供油系统和怠速系统 自动阀：避免起动过程后期，由于转速加大真空度增大而导致混合气过浓。 下一节 (4)、浮子的防振和液面高度调整机构： (5)、浮子室的通风和平衡式浮子式 为了消除由于空气滤清器对空气的限流而造成混合气过浓，在浮子室与空气室间用一通气管相通。 (6)、蒸汽放出阀： 下一节 §4.5 燃油供给系其它装置 1、 汽油供给装置－汽油箱 汽油箱 功用： 贮存汽油。 轿车汽油箱 汽油箱盖 作用：密封汽油箱。 结构： 油箱盖：空气—蒸汽阀的作用。 油箱内液面减低而产生真空时（98kPa），空气阀起作用； 外界温度高，油箱内由于汽油蒸汽而压力过大时（ 120kPa ），蒸汽阀起作用。 2、空气滤清器 作用：过滤空气中的尘土和沙粒，减少气缸内的零件磨损，延长发动机使用寿命。 3、汽油供给装置—汽油滤清器 作用：过滤汽油中的水分和杂质。 类型：纸质滤芯（应用广泛）