京津城际轨道交通工程某特大桥连续箱梁挂篮悬臂浇筑法施工方案_secret.docVIP

xx城际轨道交通工程 xx特大桥xx大街连续箱梁 挂篮悬臂浇筑法 施工方案  第一章　施工概况 xx特大桥跨越xx大街的预应力混凝土双线连续箱梁，从134～137#墩共一联，跨度设计为40+64+40m。采用挂篮悬臂浇筑法进行施工。 一、结构形式 箱梁结构形式设计为单箱单室、变高度、变截面结构，具体如下： 箱梁顶宽13.0m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端外均为40cm。箱梁底板厚度40至80cm，按折线变化，腹板厚48至80cm，按折线变化，全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有进人孔洞。梁全长145.5m，计算跨度为40+64+40m，中支点处梁高6.05m，跨中10.0m及边跨13.75m直线段梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 二、图纸选用 通桥（2005）2368-Ⅲ和专桥xx（2006）2368-Ⅲ。通桥（2005）2368-Ⅲ为通用图，专桥xx（2006）2368-Ⅲ是对部分通桥（2005）2368-Ⅲ图纸的修改和补充。因设计图纸线间距为5.0m，与xx特大桥简支梁线间距为4.6m不匹配，每侧宽出20cm，为了保证桥梁边缘的一致性，达到美观效果，需要对此连续梁悬臂板进行相应的缩短调整。具体调整要求如下： 1、在保证主梁箱体结构不变的前提下，采取相应截短梁两侧悬臂板的方式处理，每侧悬臂板在外端截断20 cm，保证梁外缘与简支梁顺接。 2、连续梁悬臂板截短20cm，截短后悬臂板端高21.6cm。横向预应力调整原则，中间直线段相应截短400cm，其余布置形式不变。 3、悬臂板横向钢筋相应截短20cm，截断范围有关钢筋相应调整。 4、桥面系及附属设施根据4.6m线间距做相应调整。 三、施工方法 根据设计要求，40+64+40m跨连续梁采用挂篮对称悬臂浇筑施工。具体方法如下： 1、预应力混凝土连续箱梁采用先施工0#段，并进行临时固结形成“T构”；然后再依次对称浇筑1#-7#段；边跨平直现浇段为9#段，在悬臂段施工过程中穿插进行作业；最后进行8#合拢段的浇注后，进行体系转换，形成连续梁。 2、0#块长9.0m，承台纵向宽度为11.0m，故支架基础利用135#、136#承台，支架采用满堂脚手架；平直段9#块长7.75m， 承台纵向宽度为9.1m，故支架基础利用134#、137#承台,支架采用满堂脚手架。 3、底模采用高强木胶板，侧模采用大块定型组合钢模板。内模采用钢模板。内外模均利用汽车吊吊装，人工配合铺设、安装。 4、其余悬臂段采用挂篮施工，挂篮采用菱形挂篮，专业生产厂家加工制作成型，现场拼装。 5、钢筋在加工厂统一制作，汽车吊或塔吊吊入模内，现场绑扎、焊接成型。 6、混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至现场，混凝土输送泵车送混凝土入模，分层浇筑、振捣密实。 7、预应力钢束张拉采用控制力与伸长值双控张拉，张拉后及时孔道压浆与封锚。 8、因设计要求中支点处最大不平衡弯矩为25404KN-m，需在135#、136#墩设临时锚固措施。通过计算，可以分别在135#、136#承台内予埋4根螺旋钢管，内穿钢绞线来抵抗不平衡弯矩力。详见图1-1、1-2。 第二章　施工组织 一、施工队伍配备 根据各个施工部位的实际工程量，考虑总体工期的要求以及月完成能力，科学地配备现浇箱梁施工的专业队伍。 我单位计划安排1个专业施工队伍负责施工。每个0#段按35天循环考虑，每个悬臂段按10天考虑，合拢段按20天考虑，合理的配备劳力，专业施工队人数不少于100人，以保障充足的劳力。 二、机械设备投入 根据工程需要，合理投入机械设备，作到设备数量充足、状态良好，确保施工顺利。主要投入设备详见表2－1。 表2-1　　　　　主要施工机械设备表 机械 名称 规格 型号 额定功率（KW）或容量（m3） 或吨位（t） 单位 数量 装载机 ZL50 3M 台 1 推土机 TY140 103KW 台 1 挖掘机 WY80 0.8m 台 1 振动压路机 YZ18 18t 台 1 自卸汽车 15t 台 2 塔吊 台 2 汽车起重机 QY25 25t 台 2 砼拌和机 HZS50 50m3 台 2 砼输送车 7 m 台 10 砼泵车 台 2 插入式振捣器 ZH-50 2.2KW 台 10 插入式振捣器 ZX-30 1.1KW 台 10 钢筋切割机 GJ40-1 40mm 台 2 电焊机 BX-300 30KW 台 15 钢筋切断机 台 1 钢筋弯曲机 台 1 水泵 台 5 挂篮模板 厂家生产 对 2 张拉设备 YCK－250 250ｔ 台套 3 压浆设备 台套 1 手拉葫芦 5t 台 10 三、施工组织安排 由于主墩对工期起着控制作用，故每个主墩作为一个施工作业面，每个施