第五章横断面设计-2003.pptVIP

* 路堤、路堑 * * * * * 从下到上，从左到右 * * * * * * * * * B-借方单价；T—超运运费单价 * B-借方单价；T—超运运费单价 * B-借方单价；T—超运运费单价 * B-借方单价；T—超运运费单价 * 表4.14 * 有条件，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m * * 顶角宽度E，若L小于1m，E=L；若L大于1m，E=1m；（高速公路L=硬路肩宽度） * * * * * * * * * * A=2.5m * A=2.5m * A=2.5m * * * M小于3m，采用半圆形；M大于3m，采用弹头形。R1采用25-120m，R2采用M/5. * * * 路缘带宽度一般0.5m * * * 设施带：行人护栏、杆桩 * * * * * * * * * 5.3 城市道路横断面 组成 分车带（中间分车带、两侧分车带） 5.3 城市道路横断面 组成 人行道——（表 5.9、5.10） 人行道总宽度=人行道宽度+设施带宽度+行道树等占地宽度。 街道总宽与单侧人行道宽度在5:1～7:1之间是适宜的。 路缘石 高度10-20cm 宽度10-15cm 5.3 城市道路横断面 城市道路横断面的基本形式 三块板： 一块板： 二块板： 四块板： 5.3 城市道路横断面 城市道路横断面的基本形式 单幅路 ——“一块板” —— 各种车辆在车道上混合行驶。 广州解放路 5.3 城市道路横断面 城市道路横断面的基本形式 双幅路 ——“两块板” —— 车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。 5.3 城市道路横断面 城市道路横断面的基本形式 三幅路 ——“三块板” —— 中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。 桂林解放桥 5.3 城市道路横断面 城市道路横断面的基本形式 四幅路 ——“四块板” —— 在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。 5.3 城市道路横断面 四种基本形式的使用效果 5.3 城市道路横断面 四种基本形式的适用条件 一块板 两块板 三块板 四块板 适用条件 建筑红线较窄（40m）； 非机动车少； 用地困难； 特殊要求 郊区快速干道； 非机动车少； 道路红线较宽（40m）； 车速高、交通量大、非机动车多的主要干道 同“三” 5.3 城市道路横断面 断面形式的选用 单幅路 双幅路 三幅路 四幅路 优点： 占地少，投资省， 缺点： 各种车辆混合行驶，于交通安全不利 适用：①机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路 ②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。 交通组织： ①划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶， ②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车 优点： 减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿 化、布置照明和敷设管线等， 缺点：机非混合行驶，不安全， 适用：郊区快速路 交通组织： 划快慢车行驶分车线 优点： 机非分行，分隔带在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明， 缺点：占地多，只有红线宽度等于或大于40m时才满足车道布置的要求。 适用：机动车交通量大、非机动车多的城市道路交通组织： 交通组织：机非分行，互不干扰 优点： 机非分行，对向分隔，车速高， 缺点：占地多。 适用：机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快速路。 交通组织：机非分行，互不干扰 5.4 路拱、边沟及边坡 路拱 —— 为了迅速排除路面上的雨水，将路面做成由中间向两侧倾斜的拱形。 路肩横坡略大于路面1-2%； 路拱形式：抛物线形、直线接曲线形、折线形。 5.4 路拱、边沟及边坡 边沟 作用：排除路面和边坡水。 边沟纵坡：一般同路线纵坡，如路线纵坡为零，边沟也应保持0.3-0.5%。 边沟流量：不做计算，概略估计。 边沟形式：梯形、矩形、三角形。 5.4 路拱、边沟及边坡 边坡 路堤边坡 边坡高度≤20m —— 表5.12； 边坡高度 20m —— 边坡稳定性分析。 表 5.12 5.4 路拱、边沟及边坡 边坡 填石边坡：依据填料的大小，边坡高度和施工方法而定。—— 表 5.13。 5.4 路拱、边沟及边坡 边坡 路堑边坡 土质路堑边坡 石质路堑边坡 —— 根据边坡高度、土的密实程度、地下水、地面水的情况、土的成因类型及生成年代等因素确定。边坡高度≤30m时，可参照表5.16。 —— 考虑岩性、地质构造、边坡高度、地面水及地下水、施工方法、地震作用等。参照表5.17确定。 5.5 路基横断面设计及成果 横断面设计成果——“两图两表” 路基横断面设计图 —— 图5.14 路基标准横断面图 —— 图5.15 路基设计表 路基土石方计