五里店站明挖段冠梁及混凝土内支撑施工安全交底20171101.docxVIP

安全技术交底 项目单位名称：重庆轨道交通九号线一期土建工程9标 2017年月日编号： 工程名称 五里店站明挖段 里程/桩号 设计文件图号 交底部位 冠梁及第一道混凝土内支撑 技术交底内容： 一、设计概况 重庆市轨道交通九号线一期（高滩岩～兴科大道）工程五里店站为本工程第十五座车站，车站起止里程为YDK19+152.360～YDK19+367.760。五里店站位于江北区对山立交东侧匝道口的市政规划道路下，沿规划道路东西向布置，南、北侧为在建住宅居住小区。五里店站设置为明暗挖结合的地下车站，站台宽13m，总长215.4m。其中暗挖段长139.4m，车站型式采用地下两层岛式车站，地下上层站厅层，下层为站台层，单拱大断面，复合式衬砌，双侧壁导坑法开挖，拱顶埋深约29.63m；明挖段长76m，车站形式采用4层框架结构，其中33.2m为车站与市政通道共建。距车站较近可能有影响的建筑物有：对山立交桩基础，匝道两侧路堑边坡。基坑开挖深度达28.3~30.1m，基坑围护结构型式以桩+内支撑为主。 重庆市轨道交通九号线一期（高滩岩～兴科大道）工程五里店站明挖段位于溉北路下方，呈南北布置。根据设计图纸和现场开挖情况，五里店站明挖段西北角有新电力隧道（3.4×2.7m）C30钢筋混凝土箱涵，电缆管底埋深5~8m；车站明挖段基坑小里程端西侧为恒大中，车站明挖段起止里程:CK17+692.755～CK19+768.755，长度为76m。 车站明挖段采用Φ1000＠1500钻孔灌注桩支护，竖向设置6道内支撑，第一道为600×800mm钢筋混凝土支撑，中间连系梁400×600mm；第二至第六道为Φ609，t=16钢支撑，中间连系梁2I50C；支撑设临时立柱。 冠梁尺寸采用1200×800mm。混凝土支撑尺寸采用600×800mm，冠梁施工分段长度约10～15m，各施工段具体长度视现场施工情况而定，其分缝位置必须避开支撑及桩头位置且必须在两桩中心位置的1/3处。 混凝土支撑配筋图 冠梁配筋图 安全技术措施 （一）一般安全技术措施 1、项目部对新进场施工作业的人员，应全部登记照相造册，由综合办对新进场人员发放项目管理制度并交底；由安质部联合工程部、班组长等对工人进行三级安全教育，确保安全意识深入人心； 2、所有施工人员进入施工现场必须佩带安全帽，穿着统一整洁；特殊作业人员应严格按照操作规程，做好个人和他人的防护工作； 3、基坑四周的安全围护采用防护栏杆，临边护栏按照重庆标准化管理要求施工，在护栏外侧要悬挂安全警示牌。 4、冠梁及混凝土支撑施工场地周边应悬挂安全警示标志和危险源警示牌； 5、现场施工用电应符合安全用电规范要求；临时用电线电缆沿着围挡穿管埋设； 6、根据设计图纸和现场开挖情况，五里店站明挖段西北角有新电力隧道（3.4×2.7m）C30钢筋混凝土箱涵，电缆管底埋深5~8m，220kv电缆箱涵距离明挖段基坑位置及周边116~118号桩基保护及处理详见基坑开挖专项施工方案，现场配备两个专职安全员对机械设备与电缆箱涵的距离进行管控，禁止破坏电缆箱涵，确保现场施工及人员安全。 （二）钢筋加工机具使用安全措施及注意事项 1）钢筋调直切断机 1、料架、料槽应安装平直，并应对准导向筒、调直筒和下切刀孔的中心线。 2、应用手转动飞轮，检查传动机构和工作装置，调整间隙，紧固螺栓，确认正常后，起动空运转，并应检查轴承无异响，齿轮啮合良好，运转正常后，方可作业。 3、应按调直钢筋的直径，选用适当的调直块及传动速度。调直块的孔径应比钢筋直径大2—5mm，传动速度应根据钢筋直径选用，直径大的宜选用慢速，经调试合格，方可送料。 4、在调直块未固定、防护罩未盖好前不得送料。作业中严禁打开各部防护罩并调整间隙。 5、当钢筋送入后，手与曳轮应保持一定的距离，不得接近。 6、送料前，应将不直的钢筋端头切除。导向筒前应安装一根1m长的钢管，钢筋应先穿过钢管再送人调直前端的导孔内。 7、经过调直后的钢筋如仍有慢弯，可逐渐加大调直块的偏移量，直到调直为止。 8、切断3--4根钢筋后，应停机检查其长度，当超过允许偏差时，应调整限位开关或定尺板。 2）钢筋弯曲机 1、工作台和弯曲机台面应保持水平，作业前应准备好各种芯轴及工具。 2、应按加工钢筋的直径和弯曲半径的要求，装好相应规格的芯轴和成型轴、挡铁轴。芯轴直径应为钢筋直径的2.5倍。挡铁轴应有轴套。 3、挡铁轴的直径和强度不得小于被弯钢筋的直径和强度。不直的钢筋，不得在弯曲机上弯曲。 4、应检查并确认芯轴、挡铁铀、转盘等无裂纹和损伤，防护罩坚固可靠，空载运转正常后，方可作业。 5、作业时，应将钢筋需弯一端插入在转盘固定销的间隙内，另一端紧靠机身固定销，并用手压紧；应检查机身固定销并确认安放在挡住钢筋的一侧，方可开动。 6、作业中，严禁更换轴芯、