气体动力循环B教学课件.ppt

最大循环功, 最佳增压比 ,最佳热效率 T s 最小增压比时循环功也为零，故在最大与最小增压比之间一定存在一增压比使循环功达到最大，该增压比称最佳增压比,此时效率称最佳热效率 τ=常数 最大循环功与最佳增压比的确定 求 在 极值 作 解 即 最大循环功与最佳增压比的确定 求 在 极值 得 和 提高Brayton循环热效率就是要提高最佳增压比，最佳增压比又随增温比增大而增大，所以提高增温比是提高循环效率的有效途径。因压气机进口温度受大气环境限制，提高增温比实际就是提高气轮机进口温度 提高Brayton循环热效率的途径 § 9-7. Brayton循环的改进 回热 regeneration 2 1 3 4 T s 6 5 极限回热循环 回热器 气轮机 压气机 燃烧室 回热器 § 9-7. Brayton循环的改进 中间冷却+回热 2 1 3 4 T s 2’ 6 5 A B 4R 2R ？ Brayton 间冷＋回热示意图 1 3 4 气轮机 燃烧室 间冷器 5 压气机 6 2’ 4R 2R 回热器 2 1 3 4 2’ 6 5 A B 4R 2R 2 § 9-7. Brayton循环的改进 再热+回热 ？ 2 1 3 T s 3’ 4’ 4 5 4’ 4R 2R 再热＋回热示意图 1 2 3 4’ 压气机 气轮机 燃烧室2 燃烧室1 4R 2R 5 3’ 回热器 2 1 3 3’ 4’ 4 5 4’ 4R 2R § 9-7. Brayton循环的改进 再热+中间冷却+回热 3 T s 2 1 4 2R 4R 再热+间冷+回热示意图 1 2 4 压气机 气轮机 燃烧室2 回热器 间冷器 燃烧室1 2R 4R 3 2 1 4 2R 4R 3 无穷多级的极限情况 2 1 3 4 T s 两个等温过程 两个等压过程 + 概括性卡诺循环 级数越多，越复杂，造价越高，一般2~3级 回热 § 9–8 喷气发动机理想循环 1 2 3 4 5 进气道 压气机 涡轮 尾喷管 燃烧室 6 燃烧室 压气机 气轮机 燃料 5 2 3 4 1 进气道 尾喷管 6 § 9–8 喷气发动机理想循环 1 2 3 4 5 进气道 压气机 涡轮 尾喷管 燃烧室 6 1 2 4 6 T s P P 3 4 6 p S S 1 v 3 5 5 2 喷气发动机理想循环的特点 3 4 6 p 1 5 2 3’ 5’ 2’ 进出口段技术功等于动能差 循环功产生进出口动能差 涡轮后有很高焓值 涡轮轴功近似等于压气机轴功 吸气 燃烧 压缩 排气 放热 膨胀 吸热 四冲程气油机（点燃式）的工作循环 开式循环 讨论： 2） 3） 第二类永动机不可能制成。 4）实际循环不可能实现卡诺循环，原因： a）一切过程不可逆； b）气体实施等温吸热，等温放热困难； c）气体卡诺循环wnet太小，若考虑摩擦， 输出净功极微。 5）卡诺循环指明了一切热机提高热 效率的方向。 1） * * * * * * * * * * * 13系学习部 13系学习部 13系学习部 13系学习部 13系学习部 13系学习部 第九章 气体动力循环 Gas power cycles 4?1 V 放热 2?3 V 吸热 3?4 S 膨胀 1?2 S 压缩 定容加热理想循环（奥托OTTO循环) 1 2 3 4 p v 1 2 3 4 T s S S V V 定压加热理想循环（狄塞尔Diesel循环) 1 2 3 4 p v 1 2 3 4 T s 4?1 V 放热 2?3 P 吸热 3?4 S 膨胀 1?2 S 压缩 S S P V 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 p v T s 混合加热理想循环（萨巴德dual循环） 5?1 V 放热 2?3 V 吸热 4?5 S 膨胀 1?2 S 压缩 3?4 P 吸热 第九章 气体动力循环 § 9-4. 斯特林(Stirling)循环与概括性卡诺循环 § 9-5. 燃气轮机装置 § 9-6. 定压加热理想(Brayton)循环 § 9-7. Brayton循环的改进 § 9-8. 喷气发动机理想循环 斯特林(Stirling)循环 能不能