桥面板的设计与.ppt

第三节 桥面板的设计与计算 §2.３ 桥面板的设计与计算 2.３.1 桥面板的分类 2.３.2 车辆在板上的分布 2.３.3 桥面板的有效工作宽度 2.３.4 桥面板的内力计算 2.３.1 桥面板的分类 单向板：把长宽比大于等于2的周边支承板看作单由短跨承受荷载的单向受力板来设计，在长跨方向仅布置分布钢筋。 双向板：长宽比小于2的周边支承板，需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。 2.３.1 桥面板的分类 悬臂板 铰接悬臂板 2.３.2 车辆在板上的分布 作用在桥面上的车轮压力，通过桥面铺装层扩散分布在钢筋混凝土板面上。 将轮压作为均布荷载 a2——车轮沿行车方向的着地长度 b2——车轮的宽度 矩形荷载压力面的边长 沿纵向a1=a2+2H 沿横向b1=b2+2H 一个加重车后轮（轴重为P）作用于桥面板上的局部分布荷载为 2.３.3 桥面板的有效工作宽度 单向板的有效工作宽度 《桥规》对单向板荷载有效工作宽度的规定 （a）荷载在跨径中间 单独一个荷载 几个相邻荷载 （b）荷载在板的支承处 （c）荷载靠近板的支承处 悬臂板的有效工作宽度 2.３.4 桥面板的内力计算 梁式单向板或悬臂板：由板的有效工作宽度得到作用在每米宽板条上的荷载和其引起的弯矩。 铰接悬臂板的内力计算 桥面板的计算示例 计算如图所示T梁翼板所构成铰接悬臂板的设计内力。 桥面铺装为 2 cm厚的沥青混凝土面层（容重为23KN/m3）、平均厚9cm的C25混凝土面层（容重为24 kN／m3） T梁翼板钢筋混凝土的容重为25 kN／m3 * * 每米板宽的恒载弯矩 每米板宽的活载弯矩 铰接悬臂行车道板（单位：cm） 标准车辆荷载 的计算图式（尺寸：m） * *