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(4)对人体无直接危害(但在空气中的含量较大时能使人窒息甚至导致死亡),对大气中的臭氧层有极强的破坏作用。 2.R134a(HFC134a)四氟乙烯 HFC(Hvdm Fluoro Carbon)是含有氢而没有氯的氟利昂(即全部的氯元素都被氢元素所取代)。 因此,它不会对臭氧层构成破坏作用,如HFC134a和HFC134,通常写为R134a和R134,实际应用中一般写为R134a,称四 氟乙烯,分子式为C2H2F4,两者只是分子排列不同,如图1-3-5所示。 图1-3-5 HFC134a分子结构图 臭氧破坏系数(ODP:Ozone Depletion Potential)(或叫消耗臭氧潜能值),是以CFC11作为基准而换算出对臭氧的破坏力。 温室效应系数(GWP)(或叫全球变暖潜能值),是以CFC12为基准而换算出的造成地球温室效应的能力大小。 R134a(即HFC134a)的基本性能如下。 (1)汽化潜热比R12大,但质量较小,导致制冷能力比R12略小或与之相当。 (2)饱和蒸气压总的来讲与R12相近。 (3)化学性质稳定,无色、无臭、不燃烧、不爆炸。 (4)对人体无毒性,不破坏大气臭氧层,在大气层停留寿命短,温室效应影响小。 (5)吸水性和水溶解性比R12高。 项 目 R12(CF2CL2) R134a 沸点(标准大气压)/℃ ?29.80 ?26.20 凝点/℃ ?155 ?101 汽化潜热/(kJ·kg?1) 152 198 大气中最长存留寿命/年 95~150 8~11 ODP值(臭氧破坏系数) 1.0 0 GWP值(温室效应系数) 1.0 0.1l 与矿物油相溶性 相溶 不溶 表1-3-6 R134a与R12的特性比较 技能实训四 充注制冷剂 加注制冷剂的方法有两种:一种是从低压侧加注,这种加注方法最适于补充制冷剂,其优点是安全性好,但速度较慢;另一种是从高压侧加注,这种加注方法不适合用于补充制冷剂,其优点是速度快,但不安全。 器材设备准备: 汽车空调制冷设备一套、歧管压力表、真空泵、制冷剂、护目镜、手套、抹布、量杯等。 充注方法: 1.高压端充注法(液态制冷剂充注) 操作步骤: (1)当系统抽真空后,关闭歧管压力表上的高、低压手动阀。 (2)将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来,如图1-3-6所示,打开制冷剂罐开启阀,再拧开歧管压力表中间软管上端的螺母,让气体溢出几秒钟,把空气赶走,然后再拧紧螺母。 图1-3-6 从高压端充注液态制冷剂 (3)打开高压侧手动阀至全开位置,将制冷剂罐倒立,以便从高压侧充注液态制冷剂。 (4)从高压侧注入规定量的液态制冷剂后,关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的高压手动阀,然后将仪表卸下。 2.低压端充注法(气态制冷剂充注) 通过歧管压力表上的低压手动阀,可向制冷系统的低压侧充注气态制冷剂。 操作步骤: (1)如图1-3-7所示,将歧管压力表与压缩机和制冷剂罐连接好。 图1-3-7 从低压端充注气态制冷剂 (2)打开制冷剂罐,拧松中间注入软管在歧管压力表上端的螺母,直到听见有制冷剂蒸气流动的声音,然后拧紧螺母,目的是排出注入软管中的空气。 (3)打开低压手动阀,让制冷剂进入制冷系统。当系统的压力值达到0.4MPa时,关闭低压手动阀。 (4)起动发动机,将空调开关接通,并将风机开关和温控开关都调至最大。 (5)再打开歧管压力计上的手动阀,让制冷剂继续进入制冷系统,直至充注量达到规定值。 (6)在向系统中充注规定量制冷剂之后, 从视液玻璃窗处观察,确认系统内无气 泡、无过量制冷剂。随后将发动机转速 调至2?000r/min,冷风机风量开到最高挡, 若气温在30℃~35℃,系统内低压侧压 力应为0.147~0.192MPa,高压侧压力应 为1.37~1.67MPa。 (7)充注完毕后,关闭歧管压力计上的低压手动阀,关闭装在制冷剂罐上的注入阀,使发动机停止运转,将歧管压力计从压缩机上卸下,卸下时动作要迅速,以免过多制冷剂排出。 【基础知识】 一、冷冻润滑油 空调压缩机在工作时,必须对其润滑,所使用的润滑油就叫冷冻润滑油或冷冻机油,简称冷冻油。 (一)冷冻油的作用 1.润滑 2.密封 3.冷却 4.降低压缩机噪声 (二)冷冻油的性能指标 冷冻油是一种特殊的润滑油,工作条件恶劣,它必须在低温(?30℃左右)和高温(近100℃
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