汽车空调结构与维修 教学课件 作者 谢永光 课题一 汽车空调检修基础知识.ppt

（4）对人体无直接危害（但在空气中的含量较大时能使人窒息甚至导致死亡），对大气中的臭氧层有极强的破坏作用。 2．R134a（HFC134a）四氟乙烯 HFC（Hvdm Fluoro Carbon）是含有氢而没有氯的氟利昂（即全部的氯元素都被氢元素所取代）。 因此，它不会对臭氧层构成破坏作用，如HFC134a和HFC134，通常写为R134a和R134，实际应用中一般写为R134a，称四 氟乙烯，分子式为C2H2F4，两者只是分子排列不同，如图1-3-5所示。 图1-3-5 HFC134a分子结构图 臭氧破坏系数（ODP：Ozone Depletion Potential）（或叫消耗臭氧潜能值），是以CFC11作为基准而换算出对臭氧的破坏力。 温室效应系数（GWP）（或叫全球变暖潜能值），是以CFC12为基准而换算出的造成地球温室效应的能力大小。 R134a（即HFC134a）的基本性能如下。 （1）汽化潜热比R12大，但质量较小，导致制冷能力比R12略小或与之相当。 （2）饱和蒸气压总的来讲与R12相近。 （3）化学性质稳定，无色、无臭、不燃烧、不爆炸。 （4）对人体无毒性，不破坏大气臭氧层，在大气层停留寿命短，温室效应影响小。 （5）吸水性和水溶解性比R12高。 项 目 R12（CF2CL2） R134a 沸点（标准大气压）/℃ ?29.80 ?26.20 凝点/℃ ?155 ?101 汽化潜热/（kJ·kg?1） 152 198 大气中最长存留寿命/年 95～150 8～11 ODP值（臭氧破坏系数） 1.0 0 GWP值（温室效应系数） 1.0 0.1l 与矿物油相溶性 相溶 不溶 表1-3-6 R134a与R12的特性比较 技能实训四 充注制冷剂 加注制冷剂的方法有两种：一种是从低压侧加注，这种加注方法最适于补充制冷剂，其优点是安全性好，但速度较慢；另一种是从高压侧加注，这种加注方法不适合用于补充制冷剂，其优点是速度快，但不安全。 器材设备准备： 汽车空调制冷设备一套、歧管压力表、真空泵、制冷剂、护目镜、手套、抹布、量杯等。 充注方法： 1．高压端充注法（液态制冷剂充注） 操作步骤： （1）当系统抽真空后，关闭歧管压力表上的高、低压手动阀。 （2）将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，如图1-3-6所示，打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力表中间软管上端的螺母，让气体溢出几秒钟，把空气赶走，然后再拧紧螺母。 图1-3-6 从高压端充注液态制冷剂 （3）打开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧充注液态制冷剂。 （4）从高压侧注入规定量的液态制冷剂后，关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的高压手动阀，然后将仪表卸下。 2．低压端充注法（气态制冷剂充注） 通过歧管压力表上的低压手动阀，可向制冷系统的低压侧充注气态制冷剂。 操作步骤： （1）如图1-3-7所示，将歧管压力表与压缩机和制冷剂罐连接好。 图1-3-7 从低压端充注气态制冷剂 （2）打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力表上端的螺母，直到听见有制冷剂蒸气流动的声音，然后拧紧螺母，目的是排出注入软管中的空气。 （3）打开低压手动阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统的压力值达到0.4MPa时，关闭低压手动阀。 （4）起动发动机，将空调开关接通，并将风机开关和温控开关都调至最大。 （5）再打开歧管压力计上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值。 （6）在向系统中充注规定量制冷剂之后， 从视液玻璃窗处观察，确认系统内无气 泡、无过量制冷剂。随后将发动机转速 调至2?000r/min，冷风机风量开到最高挡， 若气温在30℃～35℃，系统内低压侧压 力应为0.147～0.192MPa，高压侧压力应 为1.37～1.67MPa。 （7）充注完毕后，关闭歧管压力计上的低压手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力计从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂排出。 【基础知识】 一、冷冻润滑油 空调压缩机在工作时，必须对其润滑，所使用的润滑油就叫冷冻润滑油或冷冻机油，简称冷冻油。 （一）冷冻油的作用 1．润滑 2．密封 3．冷却 4．降低压缩机噪声 （二）冷冻油的性能指标 冷冻油是一种特殊的润滑油，工作条件恶劣，它必须在低温（?30℃左右）和高温（近100℃