刍议汽车发动机进气歧管压力传感器关键技术.docVIP

PAGE PAGE 1 刍议汽车发动机进气歧管压力传感器关键技术 　　摘要：汽车发动机控制系统中的气歧管绝对压力传感器是速度密度型燃油喷射系统中非常重要的传感器，它能够将进气歧管内的压力变化转换成电压信号，并将电压信号输入发动机电子控制单元，这样电子控制单元就能够根据该信号和发动机转速来确定进入汽缸内的空气量。本文以压阻式歧管压力传感器为例首先介绍了进气歧管压力传感器的结构以及工作原理，然后阐述了一些汽车发动机进气歧管压力传感器设计中的关键技术，以供有关人士参考借鉴。 　　关键词：汽车发动机控制系统进气歧管压力传感器设计关键技术 　　传感器是一种变换器，它完全能够把电量变化、物理量变化以及化学量变化的基本信息变换成控制系统中计算机能够理解的电信号，是一些控制系统的关键部件。进气歧管压力传感器在汽车发动机控制系统中具有十分重要的作用，它能够根据发动机的负荷状态测出进气歧管内压力的变化，并将此变化转换成发动机电控单元能够识别的电压信号，进而作为确定喷油器基本喷油量的依据，如果进气歧管压力传感器有故障，就会在不同程度上为发动机怠速，加速造成影响，使发动机的使用性能受到严重的影响。因此在设计中必须要加强关键技术的探讨，进而保证进气歧管压力传感器的质量。 　　一、发动机压阻式进气歧管压力传感器的功能 　　发动机压阻式进气歧管压力传感器利用的是半导体的压阻效应，由于其具有精度高，成本低，抗震性能良好等优点，被广泛应用于汽车的发动机控制系统中，它能够根据汽车发动机的负荷状态实时地测出进气歧管内绝对压力的变化，并且能够将这个变化经过集成电路输送到发动机控制单元，然后发动机就可以根据收到的信号确定喷油器的配油量，进而在最大程度上发挥发动机的性能。 　　二、压阻式进气歧管压力传感器的结构 　　传感器主要有一个密封良好的弹性膜片和一个铁质磁芯构成，膜片和磁心精确地放置在微型线圈内，压阻式歧管压力传感器中的压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的约为3mm的正方形硅膜片，并且其中部经光刻腐蚀形成厚约50mm、直径约1.5mm的薄膜，同时还有四个以单臂电桥方式连接的应变电阻，同时硅膜片的一面导入进气歧管压力，而另一面是真空室。 　　三、压阻式进气歧管压力传感器的工作原理 　　当汽车发动机开始工作时，进气歧管内的一部分空气就会通过压力传感器的进气口作用在硅膜片上，同时由于硅膜片的一侧是真空室，所以硅膜片就会受到压力而变形，与此同时通过电桥方式与硅膜片连接的应变电阻的电阻值就会发生变化，进而电桥输出电压随之变化。也就是当进气流量增大时，进气压力就会增大，这时硅膜片的形变量就会增大，进而导致应变电阻的变化率增大，结构中电桥电压升高，经过有关集成电路的适当比例放大之后，压阻式歧管压力传感器输入发动机控制系统中电子控制单元的信号电压就会升高。 　　四、压阻式进气歧管压力传感器加工技术关键 　　1.压阻式进气歧管压力传感器的封装工艺 　　压阻式进气歧管压力传感器的封装工艺过程涉及到很多方面的因素，因而在压阻式歧管压力传感器加工必须要建立封装技术规范，首先要选择芯片与封装互连的方式，根据实验可知压阻式歧管压力传感器应该倒装芯片键合技术，它是目前主流的半导体封装技术，是将传感器芯片的有源区面对基板进行键合，也就是在芯片与基板加工时都制备了特定的焊接盘，然后通过金属引线、载带，合金焊料或者是有机导电聚合物制作的焊凸对芯片与基板进行面对面键合。采用这种技术键合时，键合引线比较短，同时焊接处直接与其他基板焊接，这样引线电感比较小，进而传感器传输延时比较短，是互连中延时最短，并且寄生效应最小的一种互连方法。然后就是键合方法的选择，根据压阻式歧管压力传感器的要求，可以利用高温和超声能进行键合的方法。 　　2.压阻式进气歧管压力传感器中芯片绑定的关键技术 　　在压阻式进气歧管压力传感器中芯片绑定的过程中必须要遵循一定的工艺流程及要求，只有这样才能保证芯片绑定的质量，进而保证压阻式歧管压力传感器的质量。在绑定芯片之前，首先要用橡皮或者毛刷对PCB上存在油污或者氧化层的地方进行清理，只有清理干净之后才能进入下一个工序；然后就是在PCB板上滴粘接胶，可以有效防止产品在传递和绑线过程中出现芯片脱落的现象，粘结胶的量应该根据芯片的类型与尺寸而定；接着就是芯片粘结，在芯片粘贴中，要求真空吸笔材质硬度要小，并且真空吸笔的直径应该根据芯片大小而定，为了避免刮伤芯片表面必须要保证真空吸笔笔尖的平整，还有再粘贴中不能出现芯片贴反的现象。 　　3.压阻式进气歧管压力传感器的整体测试技术 　　如果进气歧管处的真空发生泄漏会使进气歧管压力传感器不能获取正确的真空信号，如果真空软管泄漏或脱落，或者进气歧管压力传感器软管接头与炭罐接头错接，都会在很大程度上给压阻式歧管压力传感器带来故障，因此在使用之前