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船舶电喷主机故障分析 (一) 船用电喷主机的原理及日常管理浅析 船用电喷主机的原理及日常管理浅析 摘 要：随着船舶智能化的日益发展以及世界能源危机和环境污染的加重，为了节约能源、 降低排放， 提高柴油机燃烧工况， 电控喷射技术得到了飞速的发展。 而高压共轨燃油喷射系 统既对满足柴油机的经济性能， 又对实现低污染、 低排放发挥了重要作用， 电控共轨柴油机 的排放已达到相当理想的状态。 本文主要针对目前市场两大船用主机的船用柴油机高压共轨 系统的结构及组成， 就电子控制系统的控制策略进行了叙述以及介绍了高压共轨系统在船用 柴油机领域的应用实例与管理。 本文先就电喷船用主机的电喷共轨原理进行了浅析， 并列举 了船用电喷柴油主机在使用过程中电喷共轨系统可能发生的几点故障，展开了分析。 关键词：船用柴油机 电喷 共轨 原理 分析 1 两大电喷主机的共轨工作原理分析【船舶电喷主机故障分析】 1.1 Wartsila RT-flex 共轨柴油机 Wartsila RT-flex 机型有两个公共油轨： 一个输送的是 200bar 的滑油， 它的作用是作为驱动 排气阀、气缸起动阀和喷射控制装置的伺服油；另一个则是 1000bar 的作为柴油机燃料的 重油， 由曲轴通过三角凸轮带动高压共轨燃油泵把燃油加压到 1000bar ，然后由高压燃油管 路流至高压公共供油管（如下图 1 中所示），再通过容积喷射控制单元（ ICU ），对燃油进 行喷射控制，该控制单元由 20Mpa 的伺服油驱 船舶电喷主机故障分析 (二) 电喷主机液压系统维护 电喷主机液压系统维护 1、 A、 利用系统中自带的压力测量点，监视系统功能 电动泵输出压力监测 电动泵正常的输出压力是 175bar, 主机备车时这个压力可以在 MOP 上读出，也可以在主机 备车时通过 Pos.276 检测点测出，此时能够观察建立压力时间，了解泵浦的工况。该压力 可以通过 310 、311 、312 阀进行调整，但调整时 316 阀要打开。 B、 主机自带泵输出压力监测 主机自带泵输出压力正常值等于系统压力， 可以在 MOP 上读出， 也可以通过 Pos.203 检测 点测出，了解泵浦的工况。 C、 系统压力监测， 系统压力正常值约等于设定点的系统压力，这个压力可以在 MOP 上读出，也可以通过 Pos.340 检测点测出，了解整个系统的压力情况。 2、 利用系统中自带的压力测量点，监视系统泄漏情况 检查整个系统泄漏情况 A、 主机停止工作，起动电动泵，系统的正常压力是 175bar ，通过 Pos.276 、Pos.340 检测点 测出。如果不正常，依次关闭阀 420 ，当压力重新达到 175bar 时，泄漏部位就找到了。 B、 检查单个 HCU 泄漏情况 主机停止工作，起动电动泵，关闭单缸 HCU 的阀 420 ，通过 Pos.455 检测点测量压力，与 它缸比较建立压力的时间，从而判 断泄漏情况。 同时也可以用类似的方法， 通过比较单缸 HCU 压力降时间， 来判断泄漏情况。 3、 利用系统中自带的压力测量点进行双壁管查漏 观察 MOP 上的双壁管压力，如果压力明显上升，表明双壁管有泄漏。如何确定具体的泄漏 位置呢？主机停止工作，起动电动泵，关闭 1 缸和 7 缸的 430 阀，打开 1~7 缸的 431 阀。 通过 Pos.332 检测点测量压力双壁管中的压力，待压力泄放光，关闭 1~7 缸的 431 阀，开 启 1 缸和 7 缸的 430 阀，通过 Pos.332 检测点测量压力双壁管中的压力，如果压力持续上 升，表明漏的部位在 1~7 缸之间，然后用排除法，最终确定具体的泄漏位置。同理，也可 查出 6~12 缸双壁管的泄漏部位。 4、 更换 FIVA 阀【船舶电喷主机故障分析】 主机停止工作，停主滑油泵、电动泵放手动 关闭 420 阀，打开 421 阀 通过 Pos.425 检测点测量系统压力 待压力泄放完，就可拆装 FIVA 阀【船舶电喷主机故障分析】 更换工作完成后，复位各阀，但开启 420 阀必须慢慢 A、 B、 C、 D、 E、 进行 5、 上述工作基本上都要求主机停车、停泵进行，这主要是出于安全考虑。虽然说明书上 讲，在主机正常运行时，也可以进行 FIVA 更换、系统检漏等工作，但服务工程师要求最好 是在主机停止运转时进行。 6、 日常巡回检查时， ME 主机液压系统主要是观察其振动和泄漏情况，定期收紧 HCU 的 固紧螺丝；加强主机滑油的分离，认真分析动力油自动清洗滤器的工况是否良好。 船舶电喷主机故障分析 (三) 船用电喷主机的原理及日常管理浅析 摘 要：随着船舶智能化的日益发展以及世界能源危机和环境污染的加重，为了节约能 源、降低排放， 提高柴油机燃烧工况，电控喷射技术得