大跨度铁路连续梁桥预应力孔道摩阻损失试验研究.pdf

大跨度铁路连续梁桥预应力孔道摩阻损失试验研究 马世平 (乌鲁木齐铁路局南疆铁路吐库二线建设指挥部 新疆 841001) [摘 要]本文采用应变片测试方法，对孔雀河特大桥l号梁进行丁摩阻损失试验，试验结果表明，所得孔道摩阻参数能够反映工程实际情况， 对同类型的桥 梁设计和施工具有一定的参考价值 。 [关键词]预应力孔道 摩阻损失 试验 中国分类号：U24 文献标识码：A 文章编号：1009—914X(2009)32—0134—02 1．引畜 若有 11束预应力钢束，则 预应力混凝土连续梁桥具有跨越能力大、受力合理、行车平顺、施工 u 0 +K1． 一 Ci=a ． (5) ． 方便、养护费用低等优点，已成为我 国大、中跨径桥梁 的主要桥型。但预 利用最小二乘法原理，会部预应力钢束误差的平方和为 应力损失对该类桥梁内力好变形的影响较大，因此对该问题进行深入细致的研 F=∑A ．=∑(u0，+K1一C．) (6) 究对保证桥梁结构的安全具有非常重要的意义。文献…指出，后张法预应力 欲使试验误差最小，应使 混凝土构件预应力包括5项：钢筋与管道之间的摩阻力引起的应力损失o．．、 aF／au=0 aF／0K=O (7) 锚头变形、钢筋回缩和拼装构件的接缝压缩引起的应力损失o 混凝土 对式 (6)求导，并整理得 的弹性压缩引起的应力损失o．、钢筋的应力松弛引起 的应力损失oL4和 混凝土的收缩和徐变引起的应力损失o 其中钢筋与管道之间的摩擦引起的 应力损失o。(即摩阻损失)所 占比例较大。预应力钢筋摩阻损失的准确估 计，对桥梁结构的变形的应力计算，乃至桥梁的施工控制(预拱度设置的应力测 u ∑ 0 +K ￡1．O．=∑C．o 试等)都十分重要，直接关系到成桥质量 。对预应力损失估计过高。可能 使轿端混凝土局部破坏或粱体预拉区开裂，且降低延性 ：对预应力损失估计不 足，则不能有效的提高预应力混凝土梁的抗裂度和刚度。 (8) 2．试验方法及愿理 o u ∑ l ，+K ∑ 1．z=∑C．1 实际测试时，后张法预应力管道摩阻损失的试验研究方法常采用直接法。 直接法指预应力束张拉时因受力而产生应变，直接测试预应力束中测点处的应 变，可以得到相应的应力分布，从而可依据沿程的应力损失计算得到u值和k 值。直接法分为三类：主被动千斤顶法、压力传感器测试方法和应变片测试 式中：C1一第 1组测试数据对应的Ln(Fz／Fn)值Ll。一 第 1组数 方法。其中：通过应变片来测试预应力管道摩阻损失的方法在实际工程中较 为常用，且现场操作方便简单，可以得到反映工程实际情况的测试数据。该测 据对应预应力束空间曲线长度 (m)：o1一 第 1组数据对应预应力束空间曲线 试方法对设备要求较低，只需在张拉端的锚固端的钢绞线上粘应变片便可直接