小里沟深基坑施工技术交底.docVIP

承台1#、2#承台基坑开挖技术交底 一、编制依据 1、现场实地踏勘调查资料 2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010） 3、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 4、《新建铁路兰新二线小里沟中桥施工设计图纸》 5、《新建兰新铁路第二双线LXS-1标施工组织设计》 二、适用范围： 新建兰新铁路第二双线兰州至西宁段站前工程LXS-1标段，小里沟中桥（DK19+817.88～DK19+868.1），本桥全长50.22m，针对1#、2#墩承台深基坑开挖编制本交底。 三、交底内容 1、施工安排 由于1#、2#承台原地面标高在前期因隧道施工回填弃渣而被抬高，基坑开挖时需先对表层虚渣进行清理，先采用放坡开挖，暴露出基层岩层后，采用浅眼爆破垂直开挖。 受现场地形地貌影响，1#、2#承台无法同时进行开挖作业，先对2#墩承台基坑进行开挖，2#承台及加台施工完毕后，回填基坑，施做2#墩身，同时对1#墩承台基坑进行开挖施工。1#墩承台施工完毕后，利用基坑开挖弃渣及隧道弃渣进行基坑回填。 因为本桥兰台与国庆山隧道出口洞门紧连，为保证本桥与国庆山隧道同时施工，减小相互干扰，于线路左侧沿小里程山体修筑便道通往兰台台顶，在通过兰台台顶时，为保护桥台翼板，搭设工字钢栈桥过渡，与隧道相连。 本桥桥址位于沟槽内，有轻微泥石流，桥梁施工时需做好全桥段的防、排水工作，避免因雨造成不必要的损失和工期的延误。 2、施工准备 施工前先清理承台上方填筑的隧道废渣，缩减开挖深度。 合理规划线路的施工便道，尽量保证桥梁施工与隧道施工互不影响。 由于1#、2#墩身处于山谷沟槽，设计注明有轻微泥石流。承台施工之前，做好沿线防排水工作，将沟槽内的水流汇集，通过排水沟渠或水泵，避开施工作业面，引向线路右侧下游方向。 对施工现场采用钢管、密目网、彩旗进行围护。 3、测量放样 根据设计图纸，对基坑位置进行放样，在基础的四边打上控制桩，并引出护桩，进行保护。再根据基础位置及放坡坡度，圈出基坑开挖范围，撒上白灰线。 4、基坑开挖 (1)基坑开挖分两部分进行。 第一部分：放坡开挖基坑岩层以上虚渣，直至暴露出岩层。基坑靠沟底一侧和线路两侧采用1:1边坡放坡，在岩层顶面位置留设2m缓冲过渡平台。靠山体一侧，根据承台位置对山体表面浮土、风化岩进行清理，如山体岩层在承台范围外，不影响承台施工，则开挖至岩体即可；如承台部分在山体岩层范围内，则采用爆破施工，垂直开挖。 第二部分：当开挖至岩层时，采用浅眼松动爆破施工，沿承台外边每侧留取0.7m施工作业位置，垂直开挖基坑。岩层施工采用浅眼松动爆破施工，要求浅打眼、少装药、尽量减小爆破施工对山体岩层的扰动，同时炮眼与钻孔桩基础之间需留设一定的安全距离，严禁因爆破施工损伤钻孔桩基础。基坑开挖接近基底标高时，人工采用风镐进行修整，避免超、欠挖。 (2)基坑开挖应自上而下水平分层进行，边挖边检查坑底宽度，如不满足设计，应及时对坑底及边坡进行修整。至设计标高后，再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽和标高。施工时注意观察坑缘顶面上有无出现失稳、开裂等现象，坑壁有无松散坍落现象发生并采取必要的措施，确保安全施工。 (3)坑壁坡度应确保边坡稳定、施工安全的原则确定，放坡开挖部分可采用1:1边坡，在基岩面留设2m的缓冲平台，开挖过程中，如基岩以上放坡开挖的边坡出现不稳定，根据现场实际情况，减缓边坡坡度，加宽缓冲平台。 (4)山体一侧采用爆破施工，垂直或1:0.25放坡开挖。坡顶浮土、虚渣及风化岩在开挖前需清理干净。因地形原因而无法清理的，应采取有效可靠地防护措施，可沿坡面网喷5-10cm厚C25混凝土，以保障坡面稳定。当一次喷护达不到要求厚度时，可在第一层混凝土终凝后再喷第二次或第三次，直到要求厚度。续喷前应将混凝土表面污渍、泥块清洗干净。喷射混凝土终凝2h后，应进行湿润养护。 (5)在基坑开挖过程中，尽量减少重型机械对坡体的扰动。基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，当动载过大时，宜增宽护道或采取加固措施。 (6)开挖出来的弃渣，要求用自卸车就近运至线路右侧200m范围内，以便将来回填时用。 (7)基坑开挖完成后，如必须设置环形排水沟，防止基底积水。坑壁顶部设置引排沟渠，将沟内雨水引出承台施工范围。 (8)开挖至坑底标高后，应及时浇筑10cm的混凝土垫层，然后再处理基桩桩头浮浆和基础工程施工。 (9)基坑开挖过程中需有技术人员和测量人员对基坑坑壁的稳定进行观测，当坑壁边坡发生异常情况时，应立即停止挖土，并立即查清原因，在采取有效的相应措施后，方能继续施工。开挖过程中，应密切配合监测施工，并听取监测人员报告和意见。 (10)基坑开挖后，后续施工必须尽快完成，避免基坑暴露时间过长，造成不必要的风险。 基底高程允许偏