半岩层半土层偏压隧道设计新思路研究.pdf

半岩层半土层偏压隧道设计新思路研究 罗 强 重庆市南岸区建委 重庆 400060 [摘 要] 由于地层和线形的限制，有的隧道不得不修建在半岩层半土层中，往往会引起的偏压效应。传统防止偏压的设计 措施都有很大的盲目性，且经济性不好。重庆国际会展中心二期市政工程下穿隧道是修建在半岩层半土层隧道。本文结合重庆 —— 国际会展中心二期市政下穿隧道工程，提出了一种新的偏压隧道设计思路—局部增长锚杆，并采用数值分析的手段对局部 在半岩层半土层地质条件下，局 增长锚杆的方案进行隧道施工过程模拟，分析围岩变形及支护结构受力特性。分析结果表明： 部增长锚杆可有效的抑制隧道的偏压效应，且较传统方法更加经济，可为类似隧道工程设计提供参考。 [关键字] 半岩层半土层 偏压隧道 数值计算 局部增长锚杆 在半岩层半土层隧道修建过程中， 挡墙或加大衬砌厚度，都有很大的盲目 思路———局部增长锚杆，并采用数值模 尤其在洞口段经常遇到由于地形条件 性且经济性不好。重庆市国际会展中心 拟手段进行隧道施工力学行为分析，研 引起的“地形偏压”或由施工方法、施工 二期市政下穿隧道工程，处于半岩层半 究隧道施工过程中隧道围岩稳定性和 。 ” 土层的地质条件，隶属典型地形偏压隧 衬护结构动态力学响应 顺序不同产生的“施工偏压 [1 ～3]。而 传统防止偏压的设计措施，如增设锚杆 道，本文结合该隧道工程浅埋暗挖段双 1、工程概况 与管棚，在偏压较小的一侧增设重力式 线隧道，提出了一种新的偏压隧道设计 1.1 工程地质条件 重庆国际会展中心二期市政下穿 2.1 有限元模型 在新奥法施工的公路隧道尤其是 隧道工程穿越地段地貌为构造剥蚀丘 本文选取位于主线上的里程桩号 浅埋隧道中，由于地质条件复杂，对隧 陵地貌，原始地形为东高西低的斜坡地 为K1+700 断面,埋深为15.6m 。整个计 道开挖引起变形的研究显得尤为重要 形，斜坡总体倾向约70°，宏观坡角 算模型有限元网格共有2664 个平面单 [1] ，图2 和图3 分别为隧道开挖后围岩 无地表 元，节点总数为2455 个，有限元网格划 水平和竖向位移图。从图中可以看出， 25 ～35°，隧道区沟谷不发育， 水系分布。隧道通过地段出露及钻探揭 分如图1 所示。 采用本文提出的局部增长锚杆设计方 露的地层有：第四系全新统填筑土 围岩、初支和二衬结构采用四节点 案，隧道开挖以后最大水平位移为 （ 2.125mm ，最小水平位移为- 1.922mm 。 （Q4ml ）和侏罗系中统上沙溪庙组沉积 二维实体单元 solid42 ）模拟，锚杆采用 （ 最大竖向位移为4.599mm ，最小竖向位 岩（J2S ）。隧道通过地段为解放碑向斜 二维杆单元 link1 ）模拟；隧道围岩材料 轴部偏东翼，岩层呈单斜产出，岩层主 按均质弹塑性考虑，采用Druck-Prager 移为-6.305mm。无论拱顶下沉还是仰 状290°∠5 ～8°，经调查无断层通过 屈服准则；因初期支护、二次衬砌和锚 拱拱起数值都不大，满足隧道施工的要 隧道区，根据声波测试，隧道围岩岩体