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盾构隧道工程始发技术 田贵州 摘要：结合盾构隧道施工始发技术在天津地铁工程施工过程中的应用，介绍了盾构施工始发技术的组成、关键技术、关 键工序及工艺，并提出了常见问题的对策和预防措施，以推广始发技术的应用。 关键词：盾构隧道，始发，施工，技术 中图分类号：U455．43 文献标识码：A 随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施 1．1始发端头加固处理 工技术所显现的优势，盾构法隧道越来越多地被国内地铁界所接 在盾构始发之前，一般要根据洞口地层特性，采取有针对性 受。上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、杭州等 的处理措施，加固后的地层要具备一定的侧向自稳能力，且不能 城市都使用这种方法。上海地铁是国内最早采用盾构施工的，且 有地下水的损失。常用的处理方法有搅拌桩、旋喷桩、注浆法、 大部分工程都是利用盾构完成的。天津地铁2号线目前有6个 SMw工法、冷冻法等。根据天津盾构实践经验，由于本地区在隧 盾构标段7台盾构机在进行施工。虽然盾构有许多成功的工程 道穿越层大量存在含承压水粉细砂层，一般的加固方法大多都能 实例，但是使用这种方法也有较大的风险。如盾构在隧道内只能 很好的解决土体自稳问题，而对地下水(砂)的流失效果不佳。从 前进，不可后退，一旦盾构本身出现致命的故障，可能就会产生灾 实践来看，水平注浆和冷冻法对防止地下水(砂)流失效果更为明显。 难性的后果。而且盾构在始发阶段出现风险的概率很高，即使是 1．2围护结构破除 非常有经验的承包商也常会发生类似事故。本文结合天津地铁 根据经验，一般在始发前10天左右开始切除洞口围护结构。 2号线的盾构实践，重点介绍盾构始发的技术问题。 第一次先将围护结构主体凿除，只保留围护结构的内层钢筋及部 1关键始发技术 分混凝土；第二次在盾构始发前将内层钢筋和混凝土保护层凿除。 第二次凿除前，将混凝土分成若干区域，区域之间仅留内层钢筋， 在保证盾构正常推进的情况下，控制好总推力和刀盘扭矩。3)洞 以便在切断钢筋后吊运。 门注浆。在盾尾完全进入洞体后，调整洞门密封，进行洞门注浆。 在凿除完最后一层钢筋和混凝土之后，要及时检查始发洞口 浆液要注满，而且要有早期强度，注浆压力控制在1．5bar以内。 的净空尺寸，确保没有钢筋侵入刀盘切削范围之内。 2常见问题及处理 1．3洞门密封技术 1)出现涌水涌砂现象。天津地区地质条件的特殊性，涌水涌 密封洞门是为了防止盾构在始发时注浆的浆液外泄，压板按 砂是在始发过程中经常遇到的问题。通过工程实践，采用水平小 种类分有插板式和折叶式两种．洞门密封的施工分两步，第一步 导管注浆加固是一种实用有效的加固方法。一般是在始发前完成 是在车站结构施工中，做好始发洞门预埋件的埋设工作，要特别 注浆处理，并在始发前做探空实验，确保无地下水涌出方可始发。 注意的是在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接牢固；第 2)土体失稳。开洞门时土体失稳主要表现为土体坍塌，其主 二步是在盾构正式始发之前，完成洞门密封帘布的安装，此时应 要原因也是由端头加固效果不理想所致。小范围的土体坍塌可采 检查压板是否能起到阻挡帘布的作用。 用边破除洞门混凝土，边利用喷索混凝土的方法对土体临空面进 1．4始发导轨安装 行封闭。如果土体坍塌失稳情况严重时，只有封闭洞门重新加固。 在围护结构破除后，盾构始发台端部距离洞口围岩必然会产 3)支撑系统失稳。支撑系统在某些情况下由于盾构机推进 生一定的空隙，为保证盾构在始发时不至于因刀盘悬空而产生盾 中的瞬时推力或扭矩较大而产生失稳，这样将导致整个始发工作 构“叩头”现象，需要在始发洞内安设洞口始发导轨。安设始发导 的失败。对于支撑系统的失稳只能从预防角度进行，前期计算要 轨时应在导轨的末端预留足够的空问，以保证盾构在始发时不致 准确，预留一定的富余量，在始发阶段对支撑系统加强监测