公路桥梁体外预应力加固施工技术探讨.pdf

公路桥梁体外预应力加固施工技术探讨 陈大忠 (贵州陆通公路工程监理有限责任公司，贵州 贵阳 550001) 摘 要 ：本文结合工程公路桥梁加 固设计的实例 ，重点论述了公路桥梁体外预应力加 固的各种施工方法，并对其进行 了详细的分析。 对以供 同行作参考。 关键词：公路桥 梁；施工技术；预应力加 固 1桥梁加固设计实例 预应力产生的应力；盯为总应力 。由表中的数 签，逐根将钢绞线穿入钢栓孔洞中，并调整至 某大桥为平均跨距 L为 13m的钢筋混 据表 明：施加预应力，使主梁的上边缘混凝土 最佳位置 ，然后安装锚杯和夹片外螺母，将千 凝土T型梁桥，原设计荷载为汽一10级、拖一 产生拉应力和下边缘混凝土产生压应力，则 斤顶和张拉配件安装就位，最后进行预应力 6O’由于船体 的撞击，下缘混凝土破损，部分混 上边缘混凝土总压应力值与下边缘混凝土总 张拉。 凝土脱落，已出现纵向贯通裂缝，主钢筋已严 拉应力值都减小，钢筋的校验系数满足 0．4～ 张拉程序：0％~10％0con(读初始伸长值 重锈蚀，加固时，首先凿除松散混凝土，用钢丝 0．8旧桥鉴定的要求，采用体外预应力加 固后， 并作张拉程序)0％一1O％盯com(测量伸长值 l3 刷清锈处理，采用挂模浇筑C40混凝土修补 从加固前汽一1O级荷载提高到加固后汽一l5 作记录---0con(测量伸长值并作记录 卜卸荷 完整，然后施加体外预应力加固，加固后桥梁 级荷载标准，加固效果是非常显著 。荷载试验 至零，采用一端张拉法对钢绞线在粱两侧各 承载能力要求提高到汽 15级。T型主梁翼缘 表 明：在汽一l5荷载标准作用下，加 固后桥梁 一 根进行对称张拉，张拉时，采用张拉力和预 宽 178cm，翼缘厚 12cm，梁肋宽 18cm，受拉 Ⅱ 的抗弯承载能力系数为 1．5l，达到加固要求， 应力筋伸长量双重控制，张拉过程中，跟踪观 级，钢筋面积为 44．272cm，采用 C25混凝土，支 该加固方法是可行的。 测每片主梁的跨中挠度和裂缝闭合情况。 点距转向块 J【3为 180cm，转向块的间距 L2为 2体外索加 固桥梁设计方法 张拉过程采用以张拉力控制为主，伸长 840cm，端锚 固点距转 向块 Ll为 150cm，中心 2．1理论 值校验的方法，初应力时量取千斤顶活塞的 轴距梁上边缘 yOu为 19．14cm，中心轴距梁下 为了满足加固后旧桥承载力的需要，体 伸长量 l1张拉达20％-0con时再量取千斤顶 边缘y0d为60．86cm，hl为端锚固点至中心轴 外索一般采用折线形，同时满足梁正截面抗 活塞的伸长量l2，二者之差为钢索的实际推 距离，h2为转 向块至中心轴距离，每片T型梁 弯强度和抗剪强度的要求，体外索材料一般 算伸长量，张拉应力达 lO0％-0con，再量取千斤 配置4根无粘结预应力钢绞线，共 16根，为了 由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成，体 顶活塞的伸长量 l3，l3与 l1之差为钢索的实 使每片梁受力均匀，采用两端分 2次张拉，固 外索布置。体外索加固桥梁受弯构件时，可按 际张拉伸长量，实际张拉伸长量与实际推算 定端与张拉端交叉布置，预应力钢绞线的张 偏心构件验算梁的承载力；按无粘结部分预 伸长量之差，与理论伸长相比误差不超过+ 拉控制 应力 为 855MPa，有效 预 应力 为 应力混凝土结构，认为截面受弯破坏时，梁内 10％，一5％，预应力张拉记录见表3。 62215MPa。 的非预应力钢筋达到屈服，而预应力钢筋达 表 3预应力张拉 加固后桥梁，采用前轴为55kN、后轴为 不到极限强度，验算使用阶段的应力及结构 预应力筋编号 实测伸长值／m 理论伸长值／m 偏差率^ 155kN，两辆载重汽车进行现场荷载试验，现场 的变形；按加劲梁组合结构分别对其受力和 粱 1 1 46 44 4．5 测试布置。对主梁跨中挠度 、钢筋和混凝土的 使用性能进行分析。在正使用极限状态的各 粱 1-2