《北京市沥青路面养护技术指南》宣贯培训课件材料.pptVIP

* * * * * * 碎石封层是在喷洒沥青类结合料后立即撒布一定粒径的粗集料，经碾压而形成的薄层封层。碎石封层中的沥青是以连续膜状覆盖在下卧层表面，因此可以有效防止路表水下渗，减少路面水损害；具有良好的随从变形能力，可以适应相对较差的下卧层状况。碎石封层中的石料直接裸露在路表面，因此具有卓越的抗滑性能和抗磨耗性能。适用于较低等级的公路。 * * * * * 采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层技术。微表处能有效地防止路表水下渗，提高路面的抗磨耗性能和抗滑性能并同时完成对车辙的修复。微表处施工后可在1h~2h内开放交通，最大限度地减少施工对交通的影响。 我国从2000年开始进行微表处技术研究和推广应用，目前已经广泛应用于高速公路路面养护工程，每年全国微表处用量保持在3000万平方米左右。 * Real pictures. 微表处应用：作罩面用 * 填补车辙 * 桥面微表处 * 薄层罩面是相对于传统的罩面而言，厚度较薄的罩面。通常把压实厚度在30mm±5mm的热拌沥青混凝土罩面称为薄层罩面；压实厚度在20mm±5mm以内的热拌沥青混凝土罩面称为超薄罩面。薄层罩面和超薄罩面的主要功能是：提高平整度、恢复表面粗糙度、使路面原有的表面破坏（如坑洞、裂缝、车辙等）得到一定程度的治理，延长路面的使用寿命。 * * * NCAT的噪音测试显示超薄罩面具有最低的行驶噪音 * * * * 适用条件 1）就地热再生只对沥青路面表层2cm~5cm进行再生。 2）路面结构强度足够。 3）采用加铺法时，车辙应小于3cm。采用复拌法时，车辙应小于5cm。如果事先将车辙进行铣刨，车辙深度可适当放宽。 4）当旧沥青混合料级配满足要求时，可采用复拌法或加铺法，否则只可采用复拌法。 5）龟裂率应小于40%，如果仅仅是表层龟裂，不受此限制。 6）当局部龟裂累计表层以下时，可事先挖补。 7）旧路面沥青针入度宜大于20dmm。 8）再生深度范围内沥青混合料的沥青含量宜不低于3.8%。 * 报告内容第四部分：预防性养护技术的发展趋势 近年来，预防性养护理念日益深入人心，预防性养护技术应用日益普遍。与此同时，各地也在不断地进行预防性养护技术创新和技术引进。 * “有缝必灌”成为大部分省份的养护策略，裂缝修补技术从传统的改性沥青、改性乳化沥青填缝，发展到现阶段采用专用的灌缝胶进行开槽灌缝，养护材料、设备和技术都有了极大的进步。随着交通量的日益增大，养护维修作业带来的交通压力也越来越大，因此，贴缝技术正在国内得到推广应用。贴缝技术无需开槽，采用贴缝胶直接粘贴于路面裂缝位置，具有较高的施工效率，对交通环境影响小，避免次生病害的发生，具有良好的应用前景。 * 早期的雾封层以乳化沥青为主，主要功能是封闭细微孔隙，改善路面封水效果。随着雾封层技术的发展，还原剂封层（再生剂封层）、含砂雾封层等相继出现。还原剂封层（再生剂封层）采用沥青还原剂，可以部分恢复旧沥青的性能，起到沥青还原的作用。含砂雾封层在原雾封层材料中掺加了粘土、陶土等填料，提高了雾封层的抗滑性能和耐磨性能。 雾封层技术正在由最初单一的封水功能向恢复沥青性能、提高路面抗滑性能等多功能化方向发展。 * * * * * * * * * * * * * * 从预防性养护方式的角度，根据技术状况确定预防性养护时间，可参考表4.3.2。 * 4.4.2根据实际使用经验确定预防性养护措施的使用寿命，可参考表4.4.2确定。 * 4.5.1 路面的预防性养护工程技术主要有：灌缝、贴缝、雾封层、薄浆封层、碎石封层、微表处、稀浆封层、薄层罩面、超薄罩面、就地热再生、纤维封层等，鼓励新技术、新材料、新工艺和新设备的推广应用。 4.5.2 采取何种预防性养护措施，应根据路况、交通量、资金和费用效益等因素确定。具体应用可参照表4.5.2-1和表4.5.2-2推荐的措施应用。 * * * * * * * * 1.1 分类 密封胶分加热型和常温型两类，加热型密封胶是目前沥青路面最常用的封缝材料。 1.2 类型 加热型密封胶分为高温型、普通型、低温型、寒冷型和严寒型五类，分别适用于最低气温不低于0℃、-10℃、-20℃、-30℃和-45℃的地区。本市宜采用低温型和寒冷型密封胶。 1.3 加热型密封胶应满足表1.3的要求。 第一步，开槽扩缝（必要时采用）。使用开槽机将裂缝修整成适宜的形状，深宽比不应超过2:1，开槽至少10mm宽，12mm深。 * 第二步，裂缝清理。清理裂缝中的松散颗粒、灰尘和杂物，以保证灌缝材料与缝壁间的牢固粘结。 * 第三步，灌缝。采用专用的灌缝机将密封胶灌入到裂缝槽体内。 最后，根据气温和材料特