D梁线路加固及顶进方案.docVIP

灵石县迎宾路下穿南同蒲铁路汽车吊装方案 PAGE 21 - 灵石县迎宾路下穿南同蒲铁路改造工程 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1.工程概况 - 1 - 1.1工程简述 - 1 - 1.2既有框构概况 - 1 - 1.3既有线路概况 - 2 - 1.4地质、水文及气象条件 - 2 - 1.5主要施工内容 - 2 - 2.编制依据 - 3 - 3.施工方案 - 3 - 3.1施工组织机构 - 3 - 3.2施工方案 - 6 - 4.施工工艺流程与施工方法 - 6 - 4.1施工工艺流程 - 6 - 4.2施工方法 - 7 - 4.2.1挖孔桩施工 - 7 - 4.2.2线路加固 - 11 - 4.2.3汽车吊装方案 - 15 - 4.2.4框构桥顶进 - 24 - 4.2.5既有框架桥拆除 - 28 - 4.2.6恢复线路 - 32 - 4.2.7后背墙工程 - 32 - 4.2.8路基注浆加固 - 33 - 5.工期指标计划 - 35 - 5.1线路加固工期计划 -33- 5.2工期安排 -33- 5.3要点及限速要求 - 36 - 6.资源配置计划 - 36 - 6.1劳动力配备计划 - 36 - 6.2物资供应计划 - 40 - 7.管理措施 - 43 - 7.1质量管理体系及措施 - 43 - 7.2安全管理体系及措施 - 46 - 7.3施工应急预案 - 54 - 灵石县迎宾路下穿南同蒲铁路改造工程 线路加固与顶进施工方案 1.工程概况 1.1工程简述 本工程位于灵石县迎宾路，框构桥与南同蒲铁路形成十字交叉，与上行线平面交角为82.31度。中心里程为K511+758.0。在既有铁路的东侧预制，1-12m+1-12m框构桥桥长21.24m，结构顶板厚度0.8m，底板厚度0.9m，边墙厚度0.8m，前端刃角长3.5m，后端平衡重长2m，结构净高5.5m，使用净高4.0m。本桥主体混凝土为C35，预制完成强度达到100%后，按照设计要求采用D24型便梁进行线路加固，在45km/h列车慢行的条件下，采用顶进法由东向西同步顶进到位。单座桥最大总顶力2042t，顶程27.94m，边拆除旧桥边顶进。 1.2既有框构概况 灵石县迎宾路既有框架桥结构为4+7+4m，由东西两座单体桥结合而成，底板厚90cm，边墙厚80cm，中间墙厚1.1m，顶板平均厚55cm，总长度17m，为钢筋混凝土结构，现使用净高为4.0m。 既有框架桥上为南同蒲双线电气化铁路，轨底至框架桥顶板间距平均为85cm，桥顶现有移动、联通、铁通、通信、国防等光电缆线。 7m4m 7m 4m 4m 既有框构 1.3既有线路概况 既有迎宾框构桥下穿南同蒲上、下行线两股道，结构为4.0+7.0+4.0m，桥轴线与既有铁路斜角为82.31°，中心里程为K511+758.0。桥体所在南同蒲铁路为双线电气化铁路，P60型钢轨，为无缝线路有砟轨道。正线线间距在新建桥体范围内为7.8～9.6m，枕木间距60cm，轨底至桥顶距离为62-96cm。南同蒲线下行7#接触网杆和9#接触网杆距既有框架桥外侧距离为9m和14m，上行8#接触网杆和10#接触网杆距桥边距离为6.6m和16.4m 10#杆8#杆 10#杆 8#杆 7#杆 9#杆 太原 线路加固前需对施工范围内电缆全部挖明并进行防护，确保线路加固及框构顶进期间电缆设备安全。在线路的东西两侧各有限高架一座，在顶进前需将限高架拆除。 1.4地质、水文及气象条件 本次勘察深度范围内，所有钻孔均未揭露地下水，施工可不考虑。地基土自上而下划分为6层，分别为杂填土、素填土、粉土、砾砂、卵石、粉土、卵石。据勘测资料显示，场地及场地附近无全新活动断裂，无崩塌、滑坡、地面塌陷、沉降、泥石流等。最大冻土深度为0.93m。设计地震基本烈度为8度。 1.5主要施工内容 （1）、按照路局批准的临近营业线C类施工计划，完成人工挖孔桩（防护桩、支撑桩）、框架桥电缆槽、栏杆及挡墙等附属工程施工。 （2）、按照路局批准的临近营业线A类施工计划，完成路基注浆施工。 （3）、按照路局批准的营业线Ⅲ级施工计划，封锁点内进行线路的应力放散施工，此部分计划与太原工务段签订协议后，委托工务段具体组织实施(含施工完毕后重新锁定轨温)。 （4）、按照路局批准的营业线Ⅲ级施工计划，封锁点内完成上下行线的D梁横(纵)移施工。 （5）、按照路局批准的营业线Ⅲ级施工计划