柴油机电控高压共轨喷油系统的结构与维修.ppt

第三章：柴油机电控高压共轨喷油系统的结构与维修 现代柴油机对进一步降低燃油耗、减少废气排放和降低噪声的要求越来越高。满足这些条件都需要喷油系统具有很高的喷油压力、非常灵活的控制柔性、极准确的喷油过程和计量极精确的喷油量。因此，喷油压力较低而控制功能有限的普通喷油系统等已无法满足这些要求。在这种情况下，电控高压共轨喷油系统就有了“用武之地”。本章将为您系统而详细地介绍柴油机用电控高压共轨燃油喷射系统的组成、结构、工作原理及其各种功能和使用维修注意事项。 第一节：现代柴油机电控高压共轨喷油系统概述 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。现代柴油机所采用的电控高压共轨喷油系统如图 由于柴油机的负荷和转速调节是在没有进气节流的情况下直接通过改变喷油量来达到的，因此喷油系统必须以35～200MPa的压力将燃油喷入柴油机气缸内，并形成均匀的可燃混合气。其间喷油量的计量必须尽可能精确，对喷油过程中的喷油压力、喷油时刻和喷油次数的控制必须非常灵活，而且必须能够随运转工况而任意变化。满足这些要求的电控高压共轨喷油系统是其最佳选择之一。因此近年来，电控高压共轨喷油系统在柴油机上得到了迅速的推广和使用。 第二节：电控高压共轨喷油系统的基本结构 一、主要特点 电控高压共轨喷油系统与传统的凸轮驱动的机械调节式喷油系统相 比，其与柴油机匹配的灵活性要大得多，主要表现在以下几个方面。 ①采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化； ??? ②采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确； ??? ③高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段； ??? ④系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配。 二、功能作用 在电控高压共轨喷油系统中，喷油压力的建立与喷油量互不相关，喷油压力不取决于柴油机的转速和喷油量。在高压燃油存储器(即“共轨”)中，始终充满着高压燃油。而喷油量、喷油正时和喷油压力由电控单元（ECU）根据其中存储的特性曲线（脉谱图）和传感器采集的柴油机运转工况信息算出，然后控制每缸喷油器的高速电磁阀开、闭来实现。 　　 电控高压共轨喷油系统的控制部分和传感器部分包括：ECU、曲轴转速传感器、凸轮轴相位传感器、加速踏板传感器、增压压力传感器、空气质量流量计、共轨压力传感器及冷却水温度传感器等。 ECU借助于传感器获得驾驶员的要求（加速踏板位置）以及柴油机和车辆的实时工作状态。处理由传感器产生并经数据导线输入的信号，对柴油机进行控制和调节。曲轴转速传感器测定柴油机的转速，凸轮轴相位传感器确定发火顺序和相位。加速踏板传感器是一种电位计，它通过电压信号告知ECU关于驾驶员对扭矩的要求。空气质量流量计告知ECU柴油机实时的进气空气质量流量，以根据排放法规的要求来匹配相应的基本喷油量。在带有增压压力调节的增压柴油机上，增压压力传感器用以测定增压压力。在低温和柴油机处于冷态时，ECU可根据冷却水温度传感器和进气空气温度传感器的信号值确定合适的喷油始点、预喷射油量和其它参数的额定值。 电控共轨系统总体布置(CA6DL1) 电控共轨系统总体布置(CA6DF3) ①基本功能 　　其基本功能是在正确时刻以精确的数量和合适的压力控 制燃油的喷射，从而保证柴油机的平稳运行，并获得低燃油 消耗、废气排放和运转噪声。 ②附加功能 附加的控制和调节功能用于减少废气排放和燃油消耗， 或提高安全性和舒适性。例如用来实现废气再循环(EGR)、 增压压力调节、车速控制和电子防盗锁等。 CAN总线系统可与车辆的其它电子系统（例如ABS系统、 变速器电子控制系统）进行数据交换。诊断接口可在车辆检 修时输出系统存储的运行数据和故障代码。 三、喷油特性 1．普通喷油系统的喷油特性 在普通的喷油系统，例如分配泵和直列泵中，只有主喷射而没有预喷射和后喷射（如下图所示），而在电磁阀控制的分配泵中仅可实现预喷射。普通喷油系统中压力的产生和喷油量的计量是通过凸轮和供油柱塞来实现的。 这种方法