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第四章 柴油机的换气与增压 第一节 换气过程 一、四冲程柴油机换气过程 1．自由排气阶段 从排气阀开启到气缸内压力接近于排气背压为止称为自由排气阶段。 超临界：缸内压力与排气管压力之比大于或等于临界值，废气以当地音速流过； 二、二冲程柴油机换气过程 1．自由排气阶段（B－R） 从排气口（阀）开启点B起到缸内压力与扫气压力pk相等的点R为止的这一阶段，可分为超临界阶段和亚临界阶段。 2．强制排气阶段（R－C） 从进气开始R点到活塞经下止点再上行而在C点关闭扫气口为止的阶段，靠新气与缸内废气的压力差，利用新气清扫废气。 二冲程柴油机换气过程时间短，且进排气同时进行，所以新旧气体的参混比较严重，换气质量不如四冲程机，且新鲜空气耗量大。 三、换气过程的评定指标 1. 充气（量）系数ηv 2. 残余废气系数γr 3. 扫气效率ηs 扫气结束后留在气缸中的新鲜空气量G0与气缸内全部气体量Ga之比。 4. 扫气过量空气系数φk 每一循环流过扫气口的新鲜空气量Gk(kg)与在进气状态下充满气缸工作容积的理论空气量Gs(kg)之比。 5. 扫气系数φs 整个循环中流过扫气口的新鲜空气量Gk(kg)与换气过程结束后，留在气缸中的新鲜空气量G0之比。 第二节 换气机构 保证柴油机在工作过程中各缸能够按照规定的顺序和时间开启或关闭各气缸的进气阀和排气阀，尽可能多的新鲜空气进入气缸，并使膨胀终了的废气从气缸排净。 受热变形后锥角α会变小，所以在工作温度下，阀面与阀座仍保持良好接触，保证了可靠的密封性，多用于大型二冲程柴油机（特别是超长冲程机）。 4.回转排气阀 二、气阀传动机构 1．机械式气阀传动机构 传动部件的撞击和噪音较大，有倾斜力，使阀杆容易出现偏磨，所占空间比较大，在大型机中布置较困难。主要用于中、小型柴油机和部分老式大型柴油机中。 四、换气机构的故障 1．气阀机构 1）阀面与阀座的磨损 2）阀面与阀座烧损 3）阀杆卡紧 第三节 废气涡轮增压 采用增压技术是提高柴油机功率或平均有效压力的最有效途径。 二、废气能量分析 g－0－a－h一g：压气机消耗的总能量； g－2－4－i一g：扫气空气对涡轮所作的功； 4－2一1－5－4：活塞推出废气所作的功，由柴油机活塞给予； 5一1－f－e一5：从废气中取得的部分能量； 5－b－e－5：脉冲动能能，或叫变压能。 三、废气涡轮增压的两种基本方式 1．等压涡轮增压 2．脉冲涡轮增压 把涡轮增压器尽量靠近气缸，排气管短而细并进行分组，排气管中（涡轮前）的压力是波动的，还可以部分地利用脉冲动能E1（可利用E1的40～50％）。 四、排气管的分组： 二冲程机，扫排气延续时间近似120°。因此处在同一组的最多允许缸数i＝360°／120°=3。 四冲程机，排气延续时间约为240°曲轴转角。所以处于同一组的最多允许缸数I=720°／240°＝3。 4．管理上的要求 脉冲增压的增压器离排气口（阀）很近，涡轮叶片易污损，维护工作量大，对气口（阀）正时和气口的清洁程度较敏感。而定压增压则不敏感，维护方便。 低、中增压时，绝大多数机型采用脉冲增压，当之间时，高增压（pk大于0.20～0.25MPa）均采用等压增压。 2．多脉冲增压 每个多脉冲转换器可接八个气缸，因而它适于缸数为8的整倍数的柴油机。 由于有一个较大容积的混合管，使涡轮进口处的废气压力更加平稳，涡轮的工作状态更接近定压涡轮。 3．单管（模件式）脉冲转换增压 外形象等压系统，但排气总管的直径小，只有气缸直径的50～60％，使总管中气体的流速较高，对其它各缸的排气产生引射作用。 八、废气涡轮增压系统 1．单独增压系统 只利用废气涡轮增压器来实现增压，而不增设其他辅助机械的增压系统。但 1）为提高换气质量和降低热负荷，二冲程柴油机的过量扫气空气系数大，使进入涡轮的废气能量较四冲程低，尤其在低负荷、起动时废气能量小。因而涡轮获得的功较低。 3）串联旁通增压系统 是串联增压系统中的一个特殊情况。 1）该增压系统为部分串联，扫气前期是串联，后期使串联失效，由废气涡轮增压器单独供气。 2）工作可靠。当废气涡轮增压器损坏时，仍能维持柴油机70%nb下稳定运转。 3）扫气前期扫气室压力较高，有利于降低排气口高度，增大柴油机的有效行程。 4）起动和低负荷运转性能差，所以，必须增设电动鼓风机以便在低负荷和起动时使用。 第四节 废气涡轮增压器 一、废气涡轮 把柴油机的废气能量转变成推动增压器转子旋转的机械功。有轴流式和径流式两种废气涡轮。 喷嘴环由铸铁铸成的喷嘴内、外环和耐热钢制成的喷嘴叶片组成，外环