柴油机供给系3.ppt

第六章 柴油机供给系 本章内容 一、柴油机概述 二、可燃混合气的形成与燃烧室 三、喷油器 四、喷油泵 五、提前角自动调节器 调速器 六、废气涡轮增压 七、辅助装置（滤清器、输油泵、起动电热塞） 八、VE泵 §6.1 概述 一、柴油机的特点 二、柴油机供给系的功用组成及燃料功用 三、柴油的使用性能 四、柴油机的工作工程和供油线路 二、柴油机供给系的功用组成及燃料功用 完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。 柴油机燃料系的组成 2、组成: 柴油箱 输油泵 燃油粗、细滤清器 喷油泵 调速器 喷油器 油管 三 条 油 路 1、低压油路 2、高压回路 3、回油回路 1、低压油路：从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是由输油泵建立的而输油泵的出油压力一般为0.15MPa～0.3Mpa，这段油路称为低压油路。 2、高压油路：从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在10Mpa以上，故这段油路称为高压油路。 3、回油回路：由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定，喷油泵进油室的一端装有限压阀（又称溢流阀），大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。 §6.2 可燃混合气的形成与燃烧室 一、可燃混合气的形成 二、可燃混合气的燃烧 三、燃烧室形状 一、可燃混合气的形成 柴油混合气形成的主要特点是： 1、时间短 2、混合气不均匀 3、燃烧不均匀 柴油混合差的原因即黑烟问题（对比汽油机混合气的形成） （1）与汽油相比柴油本身黏度大，不易挥发。不利于混合气 的形成。 （2）柴油的混合是在气缸内进行，靠高压喷射和 空气饶流运 动形成混合气。混合的时间很短0.0017～0.004秒，相比 汽油机的混合经过进气、压缩两个工作行程。 （3）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，形成过程重叠进 行的，即边喷射边混合边燃烧。 贪多效果不好。 （4）形成方式与汽油机不同，汽油机混合经过的时间长且是 在化油器或者是靠喷射到总管、歧管、汽缸内形成。而柴油 机不同，如下： (二)油膜蒸发混合方式 它是将柴油喷向燃烧室的壁面上，燃油的大部分（95％）形成油膜。由于油束贯穿空气和室壁的反射，有少量油粒（5％）悬浮在空间，形成着火源。油膜在空间火源的热能作用下，逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，产生了燃气涡流，其燃烧速度是前期慢、后期快，使燃烧过程加速进行到终点。 形成方式 二、可燃混合气的燃烧 供油提前角 滞燃期 速燃期 缓燃期 后燃期 改善燃烧性能的途径 进气系统、燃油系统、燃烧室、燃料。 根据可燃混合气的形成与燃烧过程得知柴油机要求：备燃期要短，速燃期压力升高要快才能使动力性、经济性好、工作柔和、不冒烟。 因为柴油挥发性差，要求混合时间短，混合均匀，燃烧完全就必须要求喷射压力高，雾化好，喷射质量要满足燃烧室形状的要求。 三、燃烧室 统一式燃烧室 （直喷式） 分隔式燃烧室 统一式燃烧室 柴油机燃烧室 1、统一式（直接喷射式）：由凹形活塞顶与缸盖底平面所包围空间。 浅皿形：空间混合为主 a.形状简单，易于加工； b.结构紧凑，散热面积小； c.喷射雾化质量高，易于启动； d.喷射开始形成混合气多，工作较粗暴， e.喷压要求高 ω形：空间混合为主 a.与浅皿形近似。 b. 进气涡流更强，使经济性、启动性更好。 球形：油膜蒸发为主 a.工作柔和； b.较高的动力性和经济性； c.起动困难； d.喷压要求较高。 U形：空间混合为主 a. 结构简单； b.空间雾化成分较多，改善启动性； c. 喷压要求较低 分隔式燃烧室 两个空间，一个在缸盖中（副燃烧室），一个在活塞顶（主燃烧室），两部分间有孔道相连。 1. 对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的大直径单孔喷嘴，喷油压力较低（8MPa～12MPa），有适应大转速范围和不同着火性能燃料的能力。 2. 运转平顺，燃烧噪声小，但经济性较差。热损较大，起动性能差，必须加装电热塞。 2、分隔式：活塞顶与缸盖之间分隔成两个空间。活塞顶的空间为主燃烧室，缸盖内的空间为副燃烧室，两者有通道相通。 涡流室式： a.副室为球形，用于形成涡流 b.上半部铸在缸盖内，下半部用耐热钢镶入 c.通道为切向 d.副室占总燃烧室面积