试论公路桥梁施工过程中路面施工的病害及维护.docVIP

PAGE PAGE 1 试论公路桥梁施工过程中路面施工的病害及维护 　　摘要：当今社会飞速发展，公路设施随之八达，由于运输工具的急剧增多，交通道路所承受的压力越来越重，这就给路面施工提出了越来越高的要求。现在的公路路面大多是沥青路面，因此，对于沥青路面施工的研究以提高路面的使用寿命尤为重要。笔者多年来一直从事路面施工的工作，根据多年的工经验，对沥青路面常用的方法、新材料、新技术方面展开探讨，希望能够对该领域的研究以及更进一步的工作开展提供一些可行性的建议。 　　关键词：公路；桥面；桥面铺装；原因；质量控制 　　Abstract:Theauthorhasbeenengagedinroadconstructionwork,basedonyearsofworkexperience,thecommonlyusedmethodofasphaltpavement,newmaterials,newtechnologies,discussesresearchinthisfield,aswellasfurtherworktoprovidesomeviablesuggestions.Keywords:highway;deck;deckpavement;reason;qualitycontrol 　　中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）06-0020-02 　　1前言 　　在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面就是沥青路面是指沥青路面，现在常用的沥青路面包括：沥青混凝土路面，广拌沥青碎石路面，沥青贯入式路面，沥青表面处治路面等多种。沥青路面已经有半个多世纪的历史了，因其使用的沥青结合料能够提高抗损害能力，并且可以使路面平整而少尘，经久耐用等，所以沥青路面是一种使用极为广泛的高级路面。在我国，沥青路面目前已是铺筑面积最多的一种路面。例如某工程实例，施工状况如下：高速公路沥青面层结构上为4cm改性沥青SUP-13+5cm普通沥青SUP-20+7cm普通沥青SUP-25,基层为半刚性基层。该高速公路混凝土桥梁路面通车三年后便出现不同程度的早期损坏现象,主要损坏形式有坑槽、露骨、唧浆、弯沉超标和沉陷等,严重影响道路的使用功能。。笔者对某高速公路主要桥梁进行了修补前的调查,发现早期损坏现象最为严重,某桥面的反修率为正常路段的二倍。由此揭示了桥面铺装病害的原因,通过桥面铺装,不仅可改善桥梁的路用性能。还可提高路面的结构性能,以满足将来交通量的要求。并结合修补工艺和实际工作中的成功经验提出了看法。 　　2桥面破坏的主要原因及对策 　　2.1混凝土桥面铺装的病害及原因分析 　　调查研究发现混凝土桥面铺装损坏的主要原因有:厚度不足;强度不够;层间粘接不良,各种路面各层间粘接不好。经过长时间调查,其沥青铺装层的病害及原因分析如下: 　　(1)压实度不足。由于过分追求平整度,而忽视了压实度,使路面强度低、渗水、引起早期损坏。另外摊铺宽度过宽引起边部材料的离析,也是边部压实度不足的原因。 　　(2)厚度不足。由于预拱度的差异和路基上三层沥青厚度的调整不当,都可能使得该层路面厚度不足或该层局部厚度不足,这也是引起桥面铺装早期损坏的主要原因之一。 　　(3)层间结合不良,使得桥面发挥不了整体作用。 　　(4)路面内部排水不良。一般路面与桥面的区别在于:路面的雨水可以通过横坡排至路面边缘排向路肩,排出路基;而桥面边缘由于有护栏挡住了雨水,无法从横向排出,只能顺护栏墙沿纵向排至泄水孔。若不采用路面内部排水措施,排除渗入路面中的雨水,在高温(路面温度可达70℃)和高压(行车时的动水压力)作用下,就容易把沥青膜剥落,使路面产生早期损坏。在调查中,通过开挖路面发现有的地方路表面沥青很多,但下面的碎石料已经没有沥青膜,形成了裸状碎石。 　　2.2防治措施 　　2.2.1改善桥面系的结构设计 　　(1)梁体顶层应设计与桥面牢固结合的预留钢筋,以中6cm~10cm为宜,预留高度根据桥面厚度而定,一般为4cm~8cm。 　　(2)预应力梁跨中起拱高度设计时要充分考虑所影响桥面厚度的因素,施工时一般按墩台、支座设计高度进行控制。大梁就位后跨中由于拱度影响桥面达不到设计厚度,又不能为达到桥面厚度而提高标高,造成人为的施工缺陷,设计时应以梁体跨中最小的厚度为桥面计算厚度。 　　(3)适当增加桥面混凝土厚度和桥面钢筋网的密度。加大钢筋直径及等级标准,有沥青表面的桥面混凝土最小厚度不小于8cm,直接行车的桥面水泥混凝土为12cm~16cm,钢筋宜为中12mm,间距10cm×10cm,特重车辆时可进行双层钢筋网设计。 　　(4)由伸缩缝处的混凝土破坏延至沥青混凝土出现坑槽,伸缩缝在设计上除在梁端留有足够的锚固钢筋外,还应设计不低于C50级的钢纤维混凝