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柴油机气缸套温度场的三维有限元分析 何屹1，王琦2，田红英3，朱任杰4 1.大连海事大学轮机工程学院，辽宁大连 2.辽河油田滑油环保工程公司，辽宁盘锦 3.锦州市环境工程有限公司，辽宁锦州 4.鞍山市环境检测站，辽宁鞍山 摘 要：文章首先探讨了气缸套温度场计算边界条件的确定，然后利用ansys软件建立了缸套的三维有限元模型，并进行了温度场模拟计算，得到了较为合理的结果。最后,对计算结果进行了分析并对柴油机气缸套的合理设计作出了一些探讨。 关键词：气缸套，有限元，温度场 0 引言 随着现代柴油机强化程度、可靠性、耐久性的不断提高，对缸套设计提出了更高的要求。需要充分考虑刚度、强度、冷却、润滑、应力集中等问题。温度场的分析是研究其它问题的基础，因此有必要首先进行温度场分析。而利用有限元软件进行模拟计算是目前比较流行、有效的手段，它比实测方法有许多优点，并且可以得到接近实际的结果。 温度场有限元分析的关键在于准确地确定边界条件。由于缸套的受热情况较为复杂。因此给其边界条件的确定带来很大困难。本文根据已有的经验和方法，对边界条件的确定做了一些探讨。 1 气缸内放热系数及缸套换热系数的确定 1.1 气缸内放热系数α的确定 缸内传热过程极其复杂,许多机理至今未能解决。对于对流换热系数的确定，在文献[1]中介绍了很多种计算公式,本文采用修正的埃肖尔伯格公式： α=1.95Cm 式 中：Cm——活塞平均速度,m/s P——缸内气体压力,bar T——缸内气体温度,K PT (W/m2.K)[1] 然后对一个工作循环内的瞬时放热系数积分即可求得平均放热系数。 1.2 缸套温度场计算边界条件的确定 1.2.1 燃气侧边界条件的确定 缸套内表面的大部分区域都要受到燃气的冲蚀，在一个循环中缸套上部壁面与燃气接触的时间较长,受燃气直接传热的影响很大。位于活塞下止点时相应一环位置以下的壁面,在整个工作循环内没有受到燃气直接传热。气缸体内表面还接受部分活塞侧面的散热,同时活塞往复运动时同气缸体的摩擦也产生一定的热量。综合考虑上述传热情况，对缸体内表面稳态传热边界条件在轴向上采用如下分布规律[2] αm(h)=αm(0)?(1+K1β)?e? Tres=Tres(0)?(1+K2)?e? -1- 3 (1) (2) β 式 中: β=h/S(0≤β≤1) K1=0.537(S/D)0.24 K2=1.45k1 αm(0)和Tres(0)分别对应柴油机一个工作循环内燃气的平均换热系数αm和平均温度Tm。 根据式(1)和式(2)可以求得轴向距气缸顶部h(0≤h≤S)范围内各h下的缸内温度和换热系数。实际情况中,由于进排气门的影响,在同一轴向高度各处的换热系数也应有所不同,但由于差异较小,因而在本文中忽略了周向差别。 1.2.2 冷却水与缸套外侧的放热系数α和冷却水温的确定 冷却水侧的放热系数可按传热学公式计算,在本例中确定为3000W/(m2.K),冷却水温Tw定为363K。 1.2.3 缸套与机架间换热系数的确定 缸套与机架间的换热系数取决于材料性质和接触面之间的比压，因为目前尚缺乏满意的计算公式,本例按照参考文献中的经验选取。机架温度T1可由实测或下式决定T1=(1.2～2.0)Tw[4]。 其他区域诸如缸套下端离高温气体较远,对气缸套热负荷影响较小,故将其视为固定温度。凸肩顶面、缸套下端面,由于面积较小,热交换弱,作绝热处理[3]。 2 气缸套温度场的ANSYS分析 ANSYS是一个有限元分析通用程序，它主要包括三个部分：前处理模块、分析计算模块和后处理模块。以下是本分析的具体过程。 2.1 定义单元类型 ANSYS单元库中有200多种单元,每种单元都有适用范围。本例选择第87号单元,它是10节点的四面体等参单元,能够准确地拟合缸套边界。 2.2 定义材料特性 本例中,材料被认为是各向同性的,但是有些物性参数随温度而变化（如导热系数），须将其作为非线性来处理,对随温度基本不变或变化不大的材料特性,本例视为常数。 2.3 建立有限元模型 本文把缸套作为轴对称物体,不考虑边界条件在圆周方向的差别,即忽略进排气涡流的影响和喷油器的影响。建立1/4模型,并作相应的简化,这样既减少了计算量,又能保证准确性。在划分网格时,控制某些地方的单元大小,以便生成的单元能与边界吻合,并且避免产生畸形单元。 2.4 加载和求解 影响ansys分析结果准确与否的最重要因素是加载的准确性，本文采用上面计算得到的边界条件进行加载。并且在内表面沿高度方向上将模型划分为13段，每一段加载相应的载荷。在外表面密封处也是按上面的方法进行加载的。确定加载准确后，开始求解。 -2- 3 结果及分析 评定气缸套热负荷的标志是缸套内壁温度和周向温度分布是否均匀，缸套内壁温度将明显地影响活塞组的润滑