隧道塌方处理的设计构思及施工方法.docVIP

隧道塌方处理的设计构思及施工方法——以石乳关隧道大塌方为例　　１ 工程概况及地质概况　　石乳关隧道位于湖北省恩施州与重庆市奉节县交界处，隧道起讫里程桩号为ＤＫ３９＋０８０～ＤＫ４０＋６６２，隧道全长　　２ ５８２ｍ，其中恩施境内隧道长１ ２７４．６ｍ，奉节境内隧道长１ ３０７．４ｍ。该隧道为双向行驶的双车道公路隧道，公路等级为二级，车速为４０ｋｍ／h。　　隧道所处地区第四系覆盖层分布较广，洞身围岩主要由砂质泥岩、泥质砂岩以及英砂细砂岩构成。奉节端洞口段地质较复杂，局部地段有灰岩及断层，洞口段有长达１００多米的堆积体，其透水性强。　　隧道地下水主要为表层第四系孔隙水及基岩风化带、断裂破碎带内的裂隙水、承压水，水量大小受覆盖层厚度、季节变化及裂隙发育程度影响。全隧道正常涌水量为８ ７１０ｍ３／ｄ，最大涌水量３１ ９７８ｍ３／ｄ。恩施侧最大涌水量７ ３５５ｍ３／ｄ，奉节侧最大涌水量２４ ６２３ｍ３／ｄ。　　２ 坍塌过程及原因　　２．１ 坍塌过程　　石乳关隧道于２００７年１２月动工，隧道分恩施端和奉节端两个工区组织施工。其中重庆端由于洞口段地质比较复杂，再加上经常下雨及其它一些因素的影响，进展比较慢。２００８年８月５日奉节发生了一次强降雨，９日３时２０分ＤＫ４０＋５６３—＋５６０处掌子面的右侧拱脚处发生坍塌，此时隧道已经施工到ＤＫ４０＋５５１（施工顺序是从大里程到小里程）。受坍塌影响，造成ＤＫ４０＋５８０—＋５７３初期支护出现开裂、喷射混凝土剥落掉块，局部钢架变形；ＤＫ４０＋５７３—＋５５１钢架扭曲，严重变形，初期支护错台。ＤＫ４０＋５６２掌子面的右侧１０m地表出现直径约６ｍ深约３ｍ的塌坑，ＤＫ４０＋５５０—＋５１０对应地表段出现多道横向裂缝，裂缝基本垂直于线路，宽约２-５ｃｍ。　　坍塌前掌子面里程在ＤＫ４０＋５５１，矮边墙施工至ＤＫ４０＋５７３，仰拱施工至ＤＫ４０＋５７０，二次衬砌施工至ＤＫ４０＋５８４。　　２．２ 坍塌原因分析　　本段隧道埋深约２０ｍ，隧道位于岩溶区，地质复杂多变。最重要的是隧道位于不均匀受力的岩层中：一侧为强风化的灰岩，一侧为松散的堆积体，其成分为块碎石土，其透水性强，受大雨冲刷和侵蚀，导致局部薄弱地带出现流砂而坍塌。　　３ 坍塌处理　　３．１ 处理原则　　在隧道施工过程中坍方是常见的不良地质现象。完全避免坍方，在目前施工条件和掘进水平下是很难做到的，对坍塌方处理的原则一般是小坍清、大坍堵。首先应对在坍塌方范围顶部、侧壁的危石及大裂缝，应先行清除或锚固；其次对坍塌方范围前后原有的支护进行加固，在条件允许的情况下，及时施作坍塌体两端的二次衬砌，以防止坍塌体扩大。　　３．２ 处理措施　　３．２．１ 加强洞内外监测　　坍塌一发生，设计要求施工单位立即停止施工，并进行一天２４h观察及监测。分地表监测和洞内监测。地表监测只要是针对地表开裂地段，在ＤＫ４０＋５７０—＋５００里程范围内按间距５-１０ｍ布设地表观测桩，测点遇到陷坑时可适当调整。并及时对监测结果进行统计分析，随时掌握塌坑及周边地表的变形情况。洞内监测主要是加大对大塌体及其影响地段的监控量测频率及安全监测防护等。　　３．２．２ 处理方法　　首先，对地表坍坑采用粘土回填夯实，并做好坍坑周边的拦截水沟。对于大裂缝亦采用粘土回填，并在坍方段外侧设置警示牌，严禁人或动物进入坍塌段。　　其次，对洞内进行处理，为了防止坍塌体进一步扩大，先采用砂袋堆码封堵以稳定坍塌体坡角，并采用锚喷网进行防护，然后在坍塌体基本稳定之后，再根据每一段实际情况，分段进行处理。　　（１）坍塌体前方未受影响地段。对于ＤＫ４０＋５８４—＋５８０段尚未受到坍塌体的影响，为防止坍塌体进一步扩大，及时施作该段的二次衬砌，并对衬砌进行加强。　　（２）受塌方影响段。根据现场实测资料，由于塌方的影响，ＤＫ４０＋５８０—＋５７３段洞内部分初期支护严重变形，并严重侵限，需要重新开挖至设计线。为此，先打设第一环管棚，对该段侵限部分进行补开挖，并重新在原有已变形的钢架之间架设新钢架，重新施作初期支护。　　（３）坍塌体地段。对于ＤＫ４０＋５７３—ＤＫ４０＋５５１坍塌体地段，先采用短管棚作为预支护，其次对坍塌坡面采用纤维锚杆加固，然后对隧道周边岩层软弱的土体部分采用径向注浆加固，最后采用ＣＤ法开挖施工，最终顺利通过了坍方体。　　第一，采用管棚作为超前预支护。由于该段原有的管棚受坍塌体影响而严重变形，支护的作用已大大减小。由于坍塌体范围较大，必须有可靠的安全支护措施方能通过。因此设计依然采用管棚作为超前预支护措施。管棚采用热扎无缝钢管和钢花管，间隔打设，其外径为８９ｍｍ，壁厚５ｍｍ。管棚长度１０ｍ为1环，两环之间搭接长度不小于３ｍ，纵向间距是６ｍ为1环，共设有４环