竖石隧道DK167+250-+243塌方段施工.docVIP

竖石隧道DK167+253～+245坍塌段施工方案 工程简况 甬台温铁路竖石隧道位于温岭市泽国镇竖石村，起止里程DK166+740——DK167+765，长度1025米，竖石隧道DK167+260～+240段为Ⅴ级围岩，覆盖较薄，厚度为15—18米，地质情况：上部为第四系上更新统坡洪积角砾石，浅黄褐色，松散～稍密，碎石呈棱状，下伏侏罗系上统c-1亚段流纹质凝灰岩，浅灰色，全风化～强风化，地表上在DK167+235处有一冲沟,覆盖层约4米，属不良地质地段。 2007年3月18日19时，隧道出口端上断面开挖至DK167+253里程，在无明显征兆的情况下右侧突然塌方，初次塌方100m3.处理意见是: 对DK167+261～+253段加固, 对DK167+253～+250段松散坍落体喷射混凝土封闭，厚度为15cm，然后在径向采用Ф42mm小导管注浆加强岩体，小导管长4.0m，间距1.5m×1.5m梅花型布置，再安装I20a工字钢架，间距0.6m，最后采用C30模筑混凝土对坍塌段进行封闭塌穴区域为DK167+253~ DK167+250 在DK167+253～+250段处理中，几乎每天下雨，2007年3月25日约16时拱部小块塌方，并继续加大，到3月26日20时，塌穴迅速扩大至DK167+245 二、处理方案 为保证施工安全，提高松散体的整体强度，使其具有承载能力和自承能力，决定用稳住塌方区，固结塌体，超前加固三个阶段渡过塌方区。施工工艺为: 止浆墙???????注浆固结 ????超前管棚及注浆?????上部开挖及支护??? 中部开挖及支护??? 下部右侧开挖及支护???? 仰拱开挖及支护??? 仰拱及二次钢筋混凝土衬砌。 1、封闭坍塌面 首先对坍塌岩渣外露面喷10㎝厚C20混凝土进行封闭处理，喷混凝土中设φ6钢筋网（25㎝×25㎝,该10㎝厚钢筋混凝土同时被作为止浆墙。 2、原初期支护进行加固 对DK167+261～+253已施工格栅钢架段增加Ф42mm锁脚钢管，格栅钢架每个接头处设2根，每根长3.5m，并对格栅钢架采用20a工字钢竖向临时加固，既每榀格栅钢 架拱顶接头处竖向支撑一块工字钢，底部垫钢板，塌方处理完成后拆除；间距0.4~0.5m，钢架间用Φ22mm钢筋连接，环间距1.0m，并对该区域喷射C20砼与钢架齐平，同时采用D50×4mm无缝钢管超前注浆，管长9.0m，环间距2.5m，共7根，外插角300，管壁每0.5m对称布设Φ10透浆孔，钻眼终孔于塌穴前缘0.5m以外。具体见图一 　　 　　图一 塌方后段处理断面图 3、 注浆固结坍塌岩渣 对坍渣进行固结，以提高渣体自身稳定性和强度是暗挖通过坍方的必要方式。注浆管采用9米长φ42钢花管，注浆孔深9米，与长度一致。洞周注浆孔外插2米，环向间距为1米，中部及下部注浆孔间距可调整为2米。注浆扩散范围为2~4米，浆液采用C：W=1：1之水泥浆，注浆压力以0.8~1.2MP为宜。 4、φ108钢花管棚超前支护 采用Ф108mm管棚注浆，管棚长度15m，外插角8～10度，间距40cm，采用KBY-50/70液压注浆机将双液浆注入管棚钢管内，初压0.8MPa～1.2MPa，终压2 MPa。注浆量一般为钻孔圆柱体的1.5倍，若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，直至符合注浆质量标准，确保钻孔周围塌体与钢管周围孔均为浆液充填，方可终止注浆。 注浆结束后及时清除管内浆液，并用30号水泥砂浆充填，增强管棚的刚度和强注入水泥浆填充管棚以增加其刚度，注浆压力根据现场实际情况而定，以充满管体为准。 4、隧道开挖和架设工字钢架 进行注浆固结和施作超前支护后，采用环形开挖预留核心、微台阶、短开挖土施工，施工方法示意图。 台阶采用三台阶，每台阶长度为1.5米。每开挖循环控制在1~1.0米以内，短进尺，弱 爆破。开挖后在管棚下架设I20工字钢架，刚架纵向间距为0.5米，纵向用φ22螺纹钢筋拉杆连接，拉杆环向间距为1米。钢筋网用φ10的钢筋，网格为20×20㎝，双层，喷C20混凝土（20㎝厚）。环向采用Ф42mm小导管注浆加强塌体，小导管长3.5m，间距1.5m×1.5m梅花型布置。 5、 监控测量 施工处理时，加强监控量测，根据量测记录绘制出的各个断面的净孔变位—时间曲线,及时调整施工方法,确保结构稳定，安全可靠。 　 甬台温项目部一分部 二○○七年三月二十六日