汽车构造与原理 上册 发动机 第2版 教学课件 作者 蔡兴旺 主编 第7章 发动机排气污染与防治.pptVIP

教学目标与要求 掌握发动机有害排放CO、HC、NOx形成的基本原因 掌握发动机排气污染机内净化和机外净化的基本途径 了解废气再循环装置的基本结构与工作原理 了解催化转换器的基本结构与工作原理 了解汽油蒸发控制系统的基本结构与工作原理 知道发动机排气污染控制的新技术和新方法 7.1 发动机的排气污染 7.1.1 发动机的排气污染及危害 7.1.2 有害气体产生原因 汽车发动机排放污染物的来源有三个：排气、汽油蒸发及曲轴箱窜气。 1. CO的生成机理 CO是烃燃料燃烧的中间产物。排气中CO主要是在局部缺氧或低温下由于烃的不完全燃烧产生的。 在发动机排气中，CO的浓度，基本上取决于空燃比。 2. HC的生成机理 HC产生的原因除燃料的不完全燃烧外，缸壁淬冷也是排气中HC的主要来源。 3. NOx的生成机理 NOx是空气在燃烧室的高温条件下，由氧和氮的反应所形成的，它和其它废气成分不同，不是来自燃料。发动机所排出的NOx，虽含有少量的NO2，但大部分是NO。排气中的NO在大气中氧化成NO2，通常把NO2和NO统称为NOx（氮氧化合物）。 7.2 发动机排气污染的防治 发动机排气污染的控制方法可分为机内净化和机外净化。 7．2.1 发动机的机内净化 通过改善可燃混合气的品质和燃烧状况，抑制有害气体的产生，使排气中的有害气体成分减至最少，这种方式称为机内净化，是治理汽车发动机排气污染的根本方法。 1.改善发动机的燃烧状况 1）从有害气体的生成机理出发，对发动机的燃烧状况本身进行改进，抑制有害气体的产生，使排出的废气尽可能变得无害，采取这种措施，被认为是治理汽车发动机排气污染的根本方法。 2）它是通过配气相位、点火时刻等的优化调整和燃烧室、火花塞等的优化设计配置来达到。 2.改善可燃混合气的品质 1）恒温进气空气滤清器 恒温进气空气滤清器可以在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气。从而既减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。 2.废气再循环 （2）废气再循环 废气再循环是改善可燃性混合气的一种方式。其基本原理是：将5%～20%的废气再引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃烧温度降低，从而减少NOx的生成量。 废气再循环的工作原理 EGR电磁阀的工作原理 7.2.1 发动机的机外净化 1.二次空气喷射 2.催化转换器 3.曲轴箱通风装置 4.汽油蒸发控制系统 5.柴油机微粒过滤器 1.二次空气喷射 新鲜空气喷射到排气门附近，使高温废气和空气接触混合，以使未燃HC、CO进一步燃烧。 2.催化转换器 催化转换器是利用催化剂的作用，使排气中的有害成分CO、HC和NOx尽量进行化学反应转化为对人体无害的CO2、H2O和N2的一种排气净化装置，也称作催化转化净化器。 3.曲轴箱强制通风装置 它由PCV阀及进排气管路组成。发动机工作时，新鲜空气自空气滤清器1经管C和闭式通风口6进入曲轴箱和曲轴箱内窜气混合，从气缸盖罩通入管A，经PCV阀3，被吸入进气管。因此有适量的窜气在气缸内再次燃烧。 PCV阀的工作原理 a）怠速时 b）加速时 4.汽油蒸发控制系统 汽油蒸发控制系统的功能是将燃油箱和浮子室内蒸发的汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸燃烧。 5.柴油机微粒过滤器 1-排气支管 2-燃油 3-电热塞 4-过滤器滤芯 5-燃烧室 6-喷油器 本章小结 1.发动机排放CO主要是因为燃料不完全燃烧形成的，HC产生的原因除燃料不完全燃烧外，缸壁淬冷是排气中HC的主要来源，NOx是发动机燃烧温度过高时，残留的氧气与氮气发生反应的产物，燃烧温度越高，生成的NOx就越多。 2.发动机排气污染的控制方式分机内净化和机外净化。机内净化通过优化配气相位、点火提前角、燃烧室设计、进气管预热、废气再循环等方法达到。机外净化常采用二次空气喷射、催化转换器、曲轴箱强制通风装置、汽油蒸发控制系统等附加装置。 3.废气再循环是将5%～20%的废气再引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃烧温度降低，从而减少NOx的生成量。 4.二次空气喷射方法是将新鲜空气喷射到排气门附近，使高温废气和空气接触混合，以使未燃HC、CO进一步燃烧。 5.催化转换器是利用催化剂的作用，使排气中的有害成分CO、HC和NOx尽量进行化学反应转化为对人体无害的CO2、H2O和N2的一种排气净化装置。 6.汽油蒸发控制系统的功能是将燃油箱和浮子室内蒸发的汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸燃烧。 7.柴油机的黑烟排放主要通过微粒过滤器过滤。 * 第7章 发动机排气污染与防治 caixinw