常州快速公交系统运营分析.docVIP

PAGE PAGE 1 常州快速公交系统运营分析 　　【摘要】本小组成员针对常州率先引入的快速公交系统（BRT）的运营情况进行调查分析，对快速公交系统使用过程中的建设、调度、费用等各方面出现的问题进行思考研究，使得今后更好的解决市民出行难的问题，也为其他城市引入快速公交系统提供一些有效的建议。 　　【关键词】常州市；快速公交系统；运营分析 　　快速公交系统（BRT，BusRaTransit）是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，其项目资金投入和工程周期低于轨道交通，运能却远远大于常规公交，因此，BRT被誉为“运行在路面上的地铁”。世界各地为缓解日益沉重的交通负担，都纷纷引入了快速公交系统。 　　为了让快速公交系统提高工作效率、长久发展，同时为国内和国际其他城市发展快速公交提供一定的参考。我们对常州快速公交系统的运营情况进行详细分析，找出各个方面的问题，综合评价，寻求更加适合的运营模式，更好的解决城市交通困难的问题。 　　1.调查结果 　　1.1线路规划 　　2007年初，常州市组织编制了快速公交线网规划，确定了由5条走廊组成的方格放射式快速公交线网，总长122.7公里。线路走向与城市发展方向相一致，快速公交一号、二号线分别与城市南北和东西发展轴一致，并在城市中心区相交形成“十”字型骨架，对三城联动城市空间结构形成有力的支撑。 　　线路走向尊重客流规律，沿线聚集了大量的人口和就业岗位，同时，还连接了为数众多的客流集散点，如公路客运站、大学、医院、重要旅游点等。 　　1.2运营情况 　　1.2.1常州快速公交采用组合线路运营模式 　　常州快速公交一号线采用“一主四支二区间”的运营模式，。二号线采用“一主二支一区间”的运营模式，与快速公交一号线形成“十字型”快速公交走廊，实现了快速公交线网对城市行政中心、重点学校、商业中心、旅游景点等客流集聚点的有效覆盖。 　　1.2.2运营成效 　　在2008年1月投入开始建设快速公交系统后，随着各条线路的完善，整个系统累计长线逾200公里，每天运送乘客31万人次，占到公交日均客运量的30%，发挥了城市客运走廊作用。在2010年3月，常州快速公交一号线荣获了中国土木工程“詹天佑奖”。 　　快速公交在常州实行近5年来，本小组成员对常州市快速公交的乘客进行了满意度调查。满意的人数占抽样样本的99.85%。由此看出，常州市快速公交已 　　经得到了广大市民的认可和高度评价。 　　2.常州快速公交系统分析 　　2.1选型分析 　　与传统公共巴士相比较，，主要有以下优势： 　　（1）常州快速公交实行低票价政策，主线和支线之间可以同台同向免费换乘，给市民带来了很大实惠； 　　（2）快速公交专用车道设在道路中间，其他车辆24小时不能占用，并通过科技手段确保车辆的快捷与准点； 　　（3）路线走向直达，减少绕行；使换乘人群的方便性和直达性得到了保障，减少了乘车时间； 　　（4）传统公共汽车的百车公里的客运量为247人次，BRT主线达到500多人次；传统公共汽车的运营速度为每小时12公里，BRT主线已达每小时22公里时； 　　（5）BRT车辆的性能都有很大的提高，更加人性化和现代化。车内宽敞舒适、噪音和振动明显减少，全部配置空调系统空气悬挂乘坐起来更舒适。 　　2.2特征分析 　　快速公交系统已经非常完善，系统整合了车辆定位（GPS）、运营调度指挥、周界防范、路口信号优先等智能系统，成功开发了功能齐全的快速公交智能化系统，保证了BRT系统的安全。BTR系统极大地便利了市民的出行，赢得了市民的肯定和称赞，受到了全社会的广泛关注。 　　常州BRT特点： 　　（1）BRT线路的线位与城市形态相吻合，充分覆盖客流需求最为集中的中心城区以及城市对外客运枢纽等主要客流源点。 　　（2）常州快速公交站台在国内首先采用中央侧式站台，最大程度地提高快速公交的灵活性。一是充分利用道路资源，二是充分拓展服务范围。这种模式充分利用了道路资源，还扩大了快速公交的服务区域，从而大大地吸引乘客，形成快速公交的客运走廊。 　　（3）快速公交专用道采用路中式布置，不影响其它车辆靠边停车，同时也不会影响外侧常规车辆及相交道路车辆的右转弯。 　　2.3绩效分析 　　BRT对经济环境的具有极高促进作用，BRT线路开通后导致沿线房地产销量、价格上扬其经济带动作用正在迅速形成；减少了市民出行的时间价值；带来了公交快速系统运营的经济效益；同时也为失业工人提供了工作岗位，提高了社会产业结构的升级；缓解了交通拥堵问题，提高了常州市形象。 　　BRT同时使自然环境和社会环境得到了改善。BRT的运行提高了市民的生活质量，同时也改变了常州市的人口结构，在BRT的线路上人口密度逐渐分散开，趋于合理。BRT缓解交通拥堵的同时，也对环保事业做出了贡献，减少