液压动力转向控制阀总成性能要求与试验方法编制说明.pdf

液压动力转向控制阀总成性能要求与试验方法 编制说明 任务来源 根据发改办工业[2008]1242 号《国家发展改革委办公厅关于印发 2008 年行业标准计 划的通知》，由起草单位一汽海马汽车有限公司修订 QC/T 305 一 1999《汽车动力转向控 制阀总成技术条件》和 QC/T 306 一 1999《汽车动力转向控制阀总成台架试验方法》两项 标准时，将两项标准合并为《汽车动力转向控制阀总成性能要求与试验方法》。 2 标准起草单位 本标准起草单位：一汽海马汽车有限公司 本标准参加起草单位： 本标准起草人： 本标准参加起草人： 3 标准名称更改说明 经过大家讨论，认为应当改为《汽车液压动力转向控制阀总成性能要求与试验方法》。 过去所说的动力转向器实际上就是液压动力转向器，现在，电动力转向器，也就是统 称的电动转向，广泛应用于乘用车，所以本标准在动力转向控制阀前加液压。 4 修订原因 1999 年，将 ZBT23 007—89 《汽车动力转向控制阀总成技术条件》标准编号改为 QC/T 305 一 1999，将 ZBT23 008—89 《汽车动力转向控制阀总成台架试验方法》标准编号改为 QC/T 306 一 1999，标准的全部内容没有变化。标准是 1989 年制定的，距现在已经 20 年一 直没有修订。 随着汽车行业的发展，在汽车上大量采用液压动力转向器，控制阀是液压动力转向器 核心部件，控制阀在装配到转向器前，必须独立调试。原标准主要针对滑阀，现在主要用 转阀，滑阀很少使用。过去用手工处理试验数据，现在用计算机处理。经过多年的实践， 试验设备有很大进步。基于以上原因，为控制与提高产品质量，应该对两项标准进行修订。 一汽海马汽车液压动力转向器执行日本马自达 MES PA 32960D 《齿轮齿条式动力转向 装置》标准，供应商有德国的 ZF、日本的光洋和美国的德尔福。 外资企业进入生产动力转向器，国内生产能力的日臻成熟，有先进的标准可以参照， 已经具备修订标准的条件。 相信可以修订出一份明确、严格、统一的试验标准，满足汽车转向行业的需要。 5 修订条款说明 5.1 试验项目 原标准有四项试验，修订后的标准增加阀噪声、扭杆刚度、扭杆疲劳试验项目。 日本马自达 MES PA 32960D 对转向控制阀总成就单独进行测噪声试验，还对噪声规定 了限值。 随着汽车行业的发展，对汽车降噪要求越来越高，所以本标准对控制阀增加了噪声试 验这一试验项目。 扭杆刚度、扭杆疲劳试验项目已经广为转向行业所采用，本标准也增加了这两项试验 项目。 5.2 试验设备 原标准在试验设备及要求条款里作了如下规定： 1）试验设备液压系统工作原理见图。 2）试验台液压源应满足动力转向最大工作油压及流量的要求。 3）试验用油粘度为 17～23mm2/s（50℃）。过滤精度不低于 30μm。 随着试验技术的不断进步，试验手段不断变化，没有必要对试验设备液压系统工作原 理作规定。原标准对试验台液压源应满足动力转向最大工作油压及流量的要求没有必要作 描述。所以修订后将试验设备及要求条款去掉。 修订后，在总则里作了如下规定： 试验时，固定控制阀的输出端。在相应的试验台架上进行试验，油罐允许用试验台油 箱，滤油器的绝对过滤精度不得低于原车，其它装置允许用试验台上配备的装置代用。 5.3 试验条件 原标准在试验条件作了如下规定： 1）控制阀进油口油温 50±5℃。 2）流量：除另有规定外，应为动力转向装用车辆发动机怠速时的油泵输出量。 3）操作转向盘的角速度不得大于 10°/s。 4）每次试验前仪器调零。 5）每项性能试验样品不得少于三个。 修订后，在总则里作了如下规定： 试验用油料应符合产品使用说明书的要求，性能试验油温（50 ±5 ）℃，试验流量以产品说明 书中提供的额定流量 Qn 为准。 5.4 试验仪器精度 原标准试验仪器精度作了如下规定： 1）压力表精度为 0.5 级。 2）流量测试仪表误差小于