船舶推进第7章.ppt

船舶推进 * * 第七章 螺旋桨的强度校核 第七章 螺旋桨的强度校核 为了船舶安全航行，必须保证螺旋桨具有足够的强度，因此设计螺旋桨时必须进行强度计算。 1、分析计算法 2、规范校核法 7-1 《规范》校核法 一、螺旋桨桨叶厚度的确定 根据中国船级社2001年《钢质海船入级与建造规范》，螺旋桨桨叶厚度t不得小于下式计算所得值： 功率系数 转速系数 材料系数 1.功率系数 主机的额定功率 Z为桨叶叶数 b为计算半径处切面弦长 ne为主机额定功率时的转速 0.7R切面处的螺距 2.转速系数 桨叶后倾角 桨叶材料密度 螺旋桨的盘面比 K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 K8 0.25R 0.35R 0.60R 634 520 207 250 285 151 1410 1320 635 4 16 34 82 64 23 34 28 12 41 57 65 380 420 330 式中K值皆为系数，可以通过查表求得。 二、计算实例 计算船型为35000t散装货船，其主尺度为： 船长Lpp(m) 型宽B(m) 设计吃水T(m) 方形系数 Cb 185 28.4 11.0 0.821 按MAU型4叶螺旋桨设计图谱求得： 螺旋桨直径D(m) 螺距比 P/D 敞水效率η0 盘面比 AE/Ao 航速 V(Kn) 5.6 0.7 0.521 0.586 14.68 计算结果如下表： 算例1 计算船型主尺度为： 2.95 桨轴中心距基线(m) 船长Lpp(m) 型宽B(m) 设计吃水T(m) 方形系数 Cb 140 21.8 8.9 0.743 按MAU型4叶螺旋桨设计图谱求得： 8 纵斜角 (o) 螺旋桨直径D(m) 螺距比 P/D 敞水效率η0 盘面比 AE/Ao 航速 V(Kn) 4.78m 0.684 0.545 0.544 15.48 其他参数为： 1.179 材料系数K 主机额定功率(hp) 主机转速RPM 材料密度g/cm3 8460 155 7.6 7-2 分析计算法 静态负荷：假定作用于桨叶上的外力负荷不变，这样计算时可以把桨叶作为简单的悬臂梁。 由于螺旋桨桨叶常在叶根附近断裂，所以应用分析计算法来校核桨叶强度时，主要计算叶根切面的强度。 一、推力和旋转阻力所产生的弯矩 由图可见，螺旋桨的推力T和转矩Q沿桨叶半径的分布是不规则的 桨叶上微段叶原体 叶原体受的推力 推力对rp处切面的弯矩为： 桨叶数 采用相对半径 X=r/R Xp=rp/R 代入 推力弯矩 若 螺旋桨的推力系数 Xh为桨毂相对半径（xh=rh/R） 则弯矩MT可以表示成另一函数形式： 如果知道推力系数沿径向的分布形式，就可以按上式计算出MT a.对于等螺距或径向螺距变化不大的螺旋桨，可以假定推力系数为曲线形式： 于是转矩MT可表示为： GT(xh,xp)， GF(xh,xp)曲线图 b.假定推力沿桨叶径向按线性分布 则 推力弯矩： 阻力弯矩 与求推力弯矩相似，旋转阻力对rp处的弯矩为： 相对半径x表示 代入 转矩系数KQ： 由于 ，因此阻力弯矩可用转矩系数表示： a. 若转矩系数为曲线形式，则 b. 若旋转阻力F沿径向均匀分布，则 二、离心力及其所产生的弯矩 叶元体dr段所产生的离心力： 螺旋桨材料的重量密度（kgf/m3） n为螺旋桨转速（r/s） S为半径r处切面面积（m2） 离心力 r≥rp，离心力为： 整个桨叶的离心力为： 桨叶重量 离心力弯矩 rp处切面因倾斜产生的离心力弯矩： 桨叶重心 计算半径rp处切面形心 CG和CR纵向距离： 则离心力弯矩可简写为： 倾斜所产生的离心力弯矩为： 三、合成弯矩及切面应力计算 切面的最小惯性主轴 切面的最大惯性主轴 螺距角 将推力和旋转阻力弯矩及离心力弯矩分解到ξ-ξ轴及η-η轴上： 弯矩Mξ和Mη产生的应力为： 使桨叶在刚度最小的平面内弯曲 使桨叶在刚度最大的平面内弯曲 抗弯剖面模数 离心力产生的应力为： 切面面积，可用近似公式S=(0.67~0.73)bt求得 区域 甲 乙 丙 丁 Mξ所产生应力 拉 拉 压 压 Mη所产生应力 拉 压 压 拉 C所产生应力 拉 拉 拉 拉 若将切面分为四个区域，则区域中的应力性质如下 A点所受拉应力： B点所受拉应力： C点所受拉应力： D点所受拉应力： B点所受拉应力最大，C点所受拉应力最大. 若计算得的最大压应力（C点）和最大拉应力（B点）没有超过材料的许用应力，则认为螺旋桨强度足够。 三、许用应力 强度极限应力 安全系数（强度储备系数） 螺旋桨所取用的许用应力值越低，则其安全系数越大。螺旋桨常用材料的许用应力可通过查表得到。 7-3 桨叶厚度的径向