项目四汽车设计与试验生产.pptVIP

任务1 汽车的设计方法 （二）初步设计 汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计，主要包括如下内容： 1.汽车总布置设计 2.效果图 3.制作缩小比例模型 4.召开选型讨论会 （三）技术设计 技术设计包括确定汽车造型和确定汽车结构两个方面。     2.确定汽车结构 汽车造型审定后，就可以着手进行汽车结构设计。 二、汽车设计理论和设计技术 （一）汽车设计理论 1.汽车设计内容 汽车设计的内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计。 2.汽车设计的特点和要求 （1）由于汽车出产量大，品种及型号多，设计中实行零件标准化、部件通用化和产品系列化，可以提高工效，保证产品质量，降低生产成本，减少配件品种，方便维修。 (2)考虑使用条件的复杂多变。 (3)重视汽车使用中的安全、可靠、经济与 环保。 (4)车身设计既重视工程要求，又注重外观造型。  (5)在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量。 (6)设计要在有关标准和法规的指导下进行。 (7)汽车设计是考虑人机工程、交通工程、制造工程、运营工程、管理工程的系统工程。 （二）汽车设计技术 汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。 三、现代汽车设计方法 现代设计方法是随着当代科学技术的飞速发展和计算机技术的广泛应用而在设计领域发展起来的一门新兴的多元交叉学科。 任务2 汽车试验  （1）汽车的最高车速。 （2）加速时间。 （3）最大爬坡度。 （二）燃料经济性试验 燃料经济性试验通常包括道路试验或汽车测功器试验亦称转鼓试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。如图4-4所示为汽车转鼓试验台。 如图4-5所示为汽车转鼓试验台的构成示意图。采用转鼓模拟道路路面，飞轮模拟汽车当量惯性，增速箱使飞轮和加载装置不至于过大，加载装置模拟汽车行驶阻力，轮胎冷却鼓风机防止轮胎过热，发动机冷却鼓风机用来冷却发动机，测量系统测量汽车驱动力、垂直力、车速、燃油经济性以及排放等参数，而控制系统用于对试验工况进行控制。 （三）制动性能试验 汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性进行评价。 汽车制动性能试验既可以在试验道路上进行，如图4-6所示，也可以采用台架法在室内的汽车试验台上进行。 （四）操纵稳定性试验 测试操纵稳定性的试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性。 用转向轻便性试验评价汽车的转向力是否适度。 用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险。 用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力。 用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特 性等。 如图4-7所示为汽车进行侧倾试验的情形。 （五）平顺性试验 汽车平顺性试验一般分为评价性和改进性试验。 平顺性试验可以在试验道路上进行，也可以采用台架法在室内的汽车平顺性试验台上进行，如图4-8所示。 （六）通过性试验 通过性是指车辆通过一定路况的能力。通过能力强的车子，可以轻松翻越坡度较大的坡道，可以放心地驶入一定深度的河流，也可以高速地行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车或上下马路而担心。 通常，通过性与接近角、离去角及最小离地间隙等因素有关。如图4-9和图4-10所示为我国枭龙军用越野车进行通过性试验（跨越凸岭）的情形。 （七）安全性试验 安全性试验项目有很多，而且耗资巨大，特别是碰撞安全试验，除正面撞车试验以外，近来还增加侧面装车试验。 实车碰撞试验需要用假人进行承受碰撞、数据采集工作。 在碰撞试验假人身上装备有各种传感器，如图4-11所示，可以衡量人体各部位的