船舶耐波性-ch9_船型选择和减摇装置.ppt

CH9. 船型选择和减摇装置 Ship Form Select and Ship stabilizer 船舶工程学院 流体力学研究所 丁勇 2014年8月 CH9. 船型选择和减摇装置 Ship Form Select and Ship Stabilizer §9.1 船型选择 Ship Form Select §9.1 船型选择 Ship Form Select §9.1 船型选择 Ship Form Select §9.1 船型选择 Ship Form Select §9.1 船型选择 Ship Form Select §9.1 船型选择 Ship Form Select §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer §9.2 减摇装置 Ship Stabilizer 可控被动水舱 纯被动水舱 主动式水舱 1）减摇水舱类型 被动式水舱 主动式水舱 纯被动式水舱 可控被动式水舱 2）配置减摇水舱船舶的幅频响应特性 3）配置减摇水舱船舶 12800吨滚装船 （大连船舶重工集团建造） 4）影响水舱减摇效果的因素 （1）水舱尺度: 水舱长度、边舱宽度、高度、底通道高度。水舱的尺度决定了水舱水量，即重力矩。其中水舱长度与底通道高度影响显著。 （2）水舱阻尼:水舱阻尼是影响减摇效果最为重要的因素。 （3）水舱垂向位置: 垂向位置的变化，改变了船体重心和水舱水体绕中心旋转的半径。 * LECTURE NOTES ：Oscillating Motion of a Ship in Irreqular Waves E-mail: heu_dingy@163.com 谢 谢 LECTURE NOTES：Ship Seakeeping 学习研究船舶耐波性的目的，在于提高船舶的耐波性，即减小减缓船舶运动以及耐波性事件发生的频度。 提高耐波性的途径、手段与措施： 设计耐波性优良的船型 配置减摇装置 本章内容： 9.1 船型选择 9.2 减摇装置 一、影响并决定船舶耐波性的因素： 风浪环境：影响并决定耐波性的主要因素之一。 ——需提供确定且可靠的环境风浪资料：海浪谱或实测资料。 船舶响应：与主尺度、船型、动力学参数及航行工况有关。 ——依经验及理论方法（如STF法）或船模试验确定 。 耐波性衡准：满足设计与使用要求的基本判据。 ——经由大量的海上航行与作业实践、以及搭载的设备武备动态性能要求提出实用的衡准。 耐波性综合评价：不同海况、航行、作业等使用工况对耐波性进行科学的综合评价。 ——考察船型方案的综合优劣性。 二、基于耐波性考虑的船型设计一