市政桥梁结构裂缝分析及加固技术处理研究.docVIP

PAGE PAGE 1 市政桥梁结构裂缝分析及加固技术处理研究 　　摘要：在混凝土的桥梁建设以及其使用之中,往往会出现裂缝而最终影响到了建筑工程本身的质量问题，尤其是大大影响到最终桥梁本身的载荷，温度等。因此，本文主要讲述了裂缝产生的原因及裂缝的修补方法。 　　关键词：桥梁，裂缝，加固技术 　　中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号： 　　在诸多的桥梁建设或者使用过程之中,相关的因为混凝土本身出现了裂缝而最终影响了桥梁工程本身的质量甚至还造成桥梁发生坍塌的恶性事件屡见不鲜。混凝土桥梁出现裂缝是困扰桥梁工程技术人员的常见工程问题。作者根据多年对本行业的工作经验或者经理，对本文就混凝土桥梁裂缝的成因进行分析并且叙述加固技术在其中的应用。 　　1：混凝土桥梁裂缝种类及成因 　　桥梁混凝土是现今桥梁的结构之中使用最为广泛、使用量最大的一种建筑材料。它可以被配制成为强度、性能以及形状各异的混凝土构建，并拥有较好的耐久性能，除非在遭受到侵蚀性环境的化学腐蚀以及遭到巨大的物理性破坏，混凝土几乎都具有无限的生命力。一般在大多数的混凝土都存在裂缝，有的裂缝实际上并不影响到混凝土作为建筑材料的使用，可是一旦涉及到结构强度裂缝的存在以及发展的时候，将可能使得相应的部位构件的承载力被大大地削弱，同时所产生的裂缝还会引发保护层发生剥落、钢筋出现锈蚀、混凝土出现碳化等从而危害桥梁本身正常的运行并且大大地缩短其使用的寿命。在混凝土桥梁产生一般的裂缝的机理产生原因相当的复杂，实际中因为单因素的裂缝的事例比较少。而一般来说，裂缝本身主要是由于一种甚至几种因素所引起的，而其它的因素可能只是使得裂缝继续发展或加剧裂缝产生。所以一般在分析裂缝所产生的原因的时候，将裂缝的形式以及单因素等主要的两、三种因素相对应，这种常用的分析方法最为简单直接。混凝土本身抗拉的极限变形要大大地低于应力达到抗拉设计强度时钢筋的变形程度，一般在钢筋混凝土的构件的受拉升区域产生裂缝，根究其原因是混凝土本身的体积变形受到了外力的约束从而产生应变以及荷载作用之下引发混凝土本身产生的拉应变，两者总和超过混凝土本身抗拉极限的应变。如果裂缝本身宽度过大，不仅仅会损坏混凝土结构的外观，更为严重的是这会引起钢筋发生锈蚀、导致混凝土构件本身的承载力大大地降低，从而影响结构本身的耐久性能，这就是钢筋混凝土构件裂缝问题的实质。 　　在裂缝出现原因中，主要分为六大类，一类是载荷引起的裂缝，直接应力裂缝一般是指在外力所引起的直接应力所产生的裂缝，其产生的原因很多，在设计阶段，结构计算的时候不计算或者部分发生漏算，计算的模型很不合理，建筑结构受力的假设和实际的受力不相符合，外力被少算或者漏算，内力和钢筋受力计算误差大,整体结构的安全系数远远不够要求，在结构设计的时候没有考虑到施工的可能性，而设计的断面往往不足，钢筋数量在设置上偏少或者布置发生错误，结构的刚度偏小，构造的处理不恰当,设计的图纸被交代得不清晰等。在施工时不加限制地在现场堆放施工的机具、建筑材料等，不了解预制结构的受力特点等，随意发生翻转、起吊、等，不按照设计的图纸进行施工，操作人员擅自修改结构的施工顺序从而改变了结构的受力模式,缺少对结构在机械振动下的疲劳强度的核算，在使用时，又往往超出设计的载荷的重型车辆过桥,桥梁在受到车辆、船舶撞击等。这直接导致诸多裂缝的产生。 　　第二类是温度引起的裂缝，年温差，水化热，蒸汽养护等或者是处于冬季施工，所采用措施不当。混凝土发生骤冷骤热，导致混凝土内外温度不均匀。从而易于出现裂缝。 　　第三类是收缩引起的裂缝。一般发生在施工过程之中、在混凝土浇筑过后四至五小时左右，这时候水泥发生水化从而反应激烈，混凝土内的分子链逐渐形成，出现了砂水和水分急剧蒸发的情况，混凝土发生严重的失水而发生收缩,与此同时骨料因自身重量而发生沉降，因为这时候混凝土还没有发生硬化,所以又被称为塑性收缩。为了最大限度地减少混凝土塑性的收缩，在施工的时候应该要控制好水灰比，以避免过长时间搅拌，在搅拌时下料不适宜太快，振捣必须要密实，竖向的变截面处适宜于分层浇筑。在干缩混凝土硬化后,伴随表层的水分发生逐步的蒸发，湿度会逐步地降低,混凝土的体积大幅度减小,这被称为缩水收缩。因混凝土的表层水损失过快,而内部的损失相对比较慢,所以形成了表面收缩大、内部收缩慢而出现不均匀收缩,混凝土的表面发生收缩而变形受到内部混凝土的约束,致使表面的混凝土承受相当的拉力,当表面的混凝土承受的拉力超出抗拉强度的时候,就产生了收缩性裂缝。 　　四类是基础变形引起的裂缝，在地质的勘察时精度过低，试验的材料不准确；结构荷载、结构基础的类型差异性太大；在桥梁建成之后,原有的地基条件的变化也会引起基础的变形而产生裂缝。在大多数的天然地基以及人工地基发生浸水之后,土体的强度