轨道之非破坏性检测.pdf

軌道工程特論 期中報告 軌道之非破壞性檢測 －超音波軌道探傷 土木工程學系 結構組 碩一 吳東霖 報告架構： 壹、前言 貳、鋼軌常見之缺陷 一、軌頭漸進式橫向裂縫 二、鋼軌水平裂縫 三、鋼軌軌腹斜向裂縫 四、鋼軌縱向垂直裂縫 參、超音波探傷檢測技術簡介 一、超音波的檢測原理 二、超音波探傷的耦合 三、超音波探傷的信號顯示及紀錄方式 肆、超音波鋼軌探傷設備 一、手提式超音波探傷儀 二、超音波探傷車 壹、前言 台北捷運系統營運每日承載高達數萬噸以上的列車往返，車輪與軌道 間之接觸相當頻繁，所產生之軌道瑕疵型態已非當初施工時採用之鋼軌檢 測程序所能含括。為控管營運路線之軌道品質，進行保養維修工作，自國 外引進超音波探傷車，在此之前台北捷運公司係採行人工檢測之作業方 式，而非全面性檢測，致使發生數次斷軌事件，皆係由軌道人員步巡時發 現，需施以臨時的應變措施，進而影響營運造成損失。 故軌道的維護保養工作相當重要，然而鋼軌的缺陷除了外部明顯可見 的磨耗及裂縫可用目視方式檢知外，於鋼軌內部的缺陷則須使用超音波探 傷儀器進行檢測才能發現。本報告即對此超音波檢測技術做概念性了解。 貳、鋼軌常見之缺陷 鋼軌常見之內部缺陷類型，依其成因可分為三大類，製造缺陷、加工 缺陷及使用缺陷，惟部分製造及加工缺陷於初期不易檢出，常因累積應力 後持續發展為較明顯之內部瑕疵，若不及時檢出任其發展，終將發展為嚴 重缺陷，進而危害軌道營運之安全，我們參照國際鐵路協會規範（UIC CODE）將需使用超音波探傷之軌道內部缺陷簡述如後 一、軌頭漸進式橫向裂縫（腎形疲勞裂紋 UIC CODE 111,211,411,421,431） 一般鐵軌係由滾壓所製成，滾壓母材原料之品質不易掌控，部份原料 母材內含有 細微散佈之非金屬夾渣，經由滾壓後製成鋼軌，若此類缺陷 （非金屬夾渣）存在於軌頭部位，經使用後應力集中缺陷處﹙如圖 5 及 6﹚ 將由缺陷為中心向外發展出來。缺陷起始點的位置不一定在正中央﹙如圖 7 及 8﹚。 圖 5 腎形疲勞裂紋 圖 6 腎形疲勞裂紋圖 圖 7 腎形疲勞裂紋自軌距側發展 圖 8 腎形疲勞裂紋 自軌距側發展 所謂之腎形裂縫係由裂痕發展之特性形狀予以定義，經過一段時日， 該裂縫會發展至軌頭區及軌腹區。鋼軌之破壞在本階段即產生。 此種缺陷在發生初期並不能很肯定地被檢知，然而此種漸進式軌頭橫 向裂縫的發展方向常與鋼軌垂直面成 20 度之夾角，故一般我們會採用 70 度的超音波探頭來檢測此類型之缺陷（如圖 9）。 圖 9 以 70 度探頭檢測軌頭漸進式橫向裂縫 二、鋼軌水平裂縫（UIC CODE 112,1321,1322,212,2321,2322,412,422,432）