新能源汽车技术概述教学课件作者赵振宁11.第十一章电池管理系统.pptxVIP

新能源汽车技术学生级培训全国最早新能源汽车系列教材作者新能源汽车实战职教专家：赵振宁二零一四年元月新能源汽车技术学生级培训第十一章 电池管理系统新能源汽车专家：赵振宁二零一四年元月新能源汽车技术学生级培训第十一章 电池管理系统第一节 电池管理系统（BMS）的功能二零一四年元月电池管理系统一、电池串联生热和一致性1.大容量单体电池容易产生过热汽车动力电池采用大容量单体锂电池容易产生过热。单体电池有一定的温度耐受范围，在实际应用中如果体积过大，会产生局部的过热，从而影响电池的安全和性能。因此，单体电池的大小受到限制，动力和储能电池不可能采用超大的单体锂电池。 在苛刻的使用环境下，110×110×25mm3的20Ah锂电池，局部最高温度为135℃；而110×220×25mm3的50Ah锂电池，局部温度高达188℃，更容易发生安全问题。所以有必要监测和控制温度。一、电池串联生热和一致性2.电池的性能不完全一致 基于现有的正极材料和电池制造水平，单体电池之间尚不能达到性能的完全一致，在通过串并联方式组成大功率大容量动力电池组后，苛刻的使用条件也易诱发局部偏差，从而引发安全问题。因此，为确保电池的性能良好、延长电池使用寿命(提升50%以上)，必须使用BMS对电池组进行合理有效的管理和控制。生产过程使用过程造成的差异生产工艺、材质有差异长时间使用，材质老化不同步电压、内阻、容量生产的批次不同?容量、内阻个别电池内部短路电池自放电电流、内阻?电池组内不同区域温度不同电压、内阻、电流承受能力串并联充放电工作电流电压分布不均匀系统局部漏电SOC变化不同二、电池成组的问题1．过充/过放串联的电池组在充电/放电时，由于充/放电时化学反应不一致，部分电池可能先于其他电池充满/放完。继续充电/放电就会造成过充/过放，锂电池的内部副反应将导致电池容量下降、热失控或者内部短路等问题。2．过大电流并联、老化、低温等情况，均会导致部分电池的电流超过其承受能力，降低电池的寿命。3．温度过高局部温度过高，会使电池的各项性能下降，最终导致内部短路和热失控，产生安全问题。4．短路或者漏电因为震动、湿热、灰尘等因素造成电池短路或漏电，威胁驾乘人员的人身安全。三、电池管理系统的功能1．输入信号（1）电压利用成组或每块电池的端电压进行电池一致性计算、总电压计算，采集成组后的电池是降低成本和提高可靠性的一种实用方式。（2）温度对每个电池的温度进行直接监测是不现实的，实用的汽车制造商采用的方法是监测电池箱内的温度，作为温度控制的依据。（3）电流利用电流信号估算出各电池的荷电状态(State Of Charge，SOC)；利用电流和电压共同推断电池的健康状态(State Of Health，SOH)和电化学状态(State Of Electroformation，SOE)。三、电池管理系统的功能2．输出控制（1）充电机控制通过控制充电机，防止电池产生过充电或过放电现象，同时能够及时给出电池状况，找出故障电池所在箱号和箱内位号，挑选出有问题的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性。（2）SOC仪表将估算的剩余电量显示出来或换算成可行驶里程，同时，还需要有自动报警和故障诊断功能，方便驾驶人员操作和处理。因此电池管理系统(Battery Management System, BMS)任务见表11—2 BMS 的主要任务和输入输出。三、电池管理系统的功能表11—2 BMS 的主要任务和输入输出BMS的主要任务输入的信号执行部件防止过充电池电压、电流、温度充电机避免过放电池电压、电流、温度电动机功率转换器温度控制电池温度冷热空调(风扇等)电池组件电压和温度的平衡电池电压和温度平衡装置预测电池的SOC和剩余行驶里程电池电压、电流、温度显示装置新能源汽车技术学生级培训第十一章 电池管理系统第二节 丰田普锐斯电池管理系统二零一四年元月一、系统主要部件二、电池管理系统网络结构三．系统控制三．系统控制谢谢聆听