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汽油机进气控制系统 一、进气惯性增压控制系统(ACIS)看视频4-9 (一)系统工作原理 空气在进气管内流动时，具有一定的惯性并且会在进气管内产生一种往复运动的压力波，如果此压力波达到进气门时即开启进气门，则会明显提高进气充量。实验证明，进气管长，压力波也长，可使发动机低、中速区段内的功率增大；进气管短时，压力波也短，可使发动机高转速区段内的功率增大。 进气惯性增压控制系统(ACIS)就是在节气门已全开的情况下，利用进气的空气谐振，进一步加大充气量，使低速运转时进气管长，而高速运转时则进气管短。 可控的进气谐振近年来发展很快，形式也很多，其工作原理大体上可分为两种。一种是根据发动机转速和负荷的变化情况，自动地改变进气管的有效长度；另一种是可变波长的谐波控制进气系统。 (二)改变进气管有效长度的ACIS 右图给出了改变进气管有效长度的一种装置。低转速时，ECU使进气控制阀片关闭，进气流经较长的管道；高转速时阀片打开，由于流动阻力的不同，进气会自动地大部分经由阀片直接流入进气歧管，从而使有效长度变短。这种方法可以在高、低转速时均获得高的充量系数，从而提高转矩。 screen.width-333)this.width=screen.width-333border=0 (三)进气谐波波长可变的ACIS 当空气室出口的控制阀关闭时，进气管内的脉动压力波传递长度为空气滤清器到进气门的距离，这一距离较长，适应发动机中、低速工况形成气体动力增压效果。 当控制阀打开时，接通真空罐，打开进气增压控制阀。 由于大容量空气室的参与，在进气道控制阀处形成气帘，使进气脉动压力只能在空气室出口和进气门之间传播，缩短了压力波的传播距离，以满足发动机高速工况下的气体动力增压要求。 screen.width-333)this.width=screen.width-333border=0 二、动力阀控制系统 某些发动机进气管上除安装节气门调节进气量外，还安装动力阀控制系统，它能根据发动机的不同负荷改变进气量，从而改变发动机的动力性能。真空控制的动力阀装在进气管上，控制进气管空气通道的大小。当发动机小负荷运转时，ECU控制真空电磁阀关闭，动力阀也关闭，进气通道变小，发动机输出较小功率；当发动机负荷增大，ECU根据转速、温度、空气量等信号接通真空电磁阀，真空管内的真空度提高而将动力阀打开，进气通道变大，发动机输出较大功率。 screen.width-333)this.width=screen.width-333border=0 (a)打开(b)关闭 图4-20动力阀控制系统 1-真空室；2-真空电磁阀；3-ECU(ECCS)；4-单向阀；5-动力阀 三、可变气门正时和升程电子控制系统(VTEC) (一)概述 汽油发动机要达到良好的动力性、燃油经济性和排放性能，首先必须控制合适的汽油与空气的混合比例。在怠速、中低速、中小负荷、高速大负荷时，对混合气浓度的要求相同，普通进气机构的发动机其配气相位和气门升程都是固定的，发动机在中低速时，主要考虑省油和改善排放,但这时进气量偏大；高速时，动力性是主要的，需多供给汽油，但供给的汽油又受到进气量的限制而不能太多，这时进气量偏少,传统的发动机由于受进气量的限制，动力性、经济性以及排放性的潜力均未发挥完全，随着轿车汽油机的高速化和废气排放法的日趋严格，配气机构固定不变的缺点变得越来越突出。为此，可变气门机构(简称VTEC)作为内燃设计的新技术迅速发展。 (二)VTEC机构的组成 本田汽车公司VTEC，它可以使发动机在高速时改变气门正时和升程，并由ECM电控组件控制，同时也可以改变高速时进、排气门开启的重叠时间使发动机在高速范围由于VTEC作用使发动机输出更大的功率。 本田ACCORD F22B1发动机VTEC机构主要由气门(每缸2进、2排)、凸轮、摇臂、同步活塞A、B、正时活塞等组成。 screen.width-333)this.width=screen.width-333border=0 (三)VTEC机构结构和工作原理 VTEC机构中的凸轮有三个，它们的线型不相同。高速凸轮位于中央叫做中间凸轮，它的升程最大；另两个低速凸轮，较高的一个叫主凸轮，较低的叫做次凸轮。与这三个凸轮相对应的中间摇臂、主摇臂和次摇臂，两个气门分别安装在主、次摇臂上。在三个摇臂内有一孔道，内装有正时活塞、A、B、同步活塞、定位活塞，每个气缸的两个进气门上都安装有这样一套VTEC机构。 screen.width-333)this.width=screen.width-333border=0 (四)VTEC系统的控制 当发动机转速为2300-3200r/min、车速超过10 km/h、冷却水温度超过10℃和根据进气歧管压力判断的发动机负荷较大时，ECM操纵VTEC