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关于营改增对交通运输业的影响毕业论文 　　 　　摘要：交通运输业（一般纳税人）进行营改增后税率由以前3%营业税变为目前11%的增值税税收种类和税率的变化对交通运输行业造成了极大的影响这就需要相关企业的投资管理部门进行充分研究为交通运输业营改增后的投资决策服务 　　 　　关键词：营改增/交通运输业/影响 　　 　　一、交通运输业实施营改增后的现状 　　 　　增值税代替营业税后交通运输业的纳税人计算应纳税额时可以获得以日常经营成本为依据的进项税额的抵扣而营业税的应纳税额不可以将成本进行抵扣只能按照收入的3%计算税收因此交通运输业实施营改增能够解决行业内的重复征税问题可以抵扣的经营成本占营业收入的比重将直接影响到交通运输业所承担的增值税但是虽然交通运输业税率由以前3%营业税变为目前11%的增值税但由于汽油、修理、过路过桥等日常经营成本不能或很难获得即增值税的进项税难以进行抵扣在一定程度上可能却增加了该行业的税负从长远来看营改增还是有利于交通运输企业的发展有利于促进交通运输业的固定资产更新等项目决策的实施 　　 　　二、营改增对交通运输业的影响 　　 　　交通运输业进行营改增后其财务制度、投资分析因素、建设项目金额等都会较之前发生變化从而影响项目投资的财务可行性分析方法及评价结果对交通运输业来说由于抵扣范围的狭窄和可抵扣项目难以取得抵扣凭证一些大型货运企业反而出现了税负增加、利润降低的现象因此分析营改增对交通运输业的项目投资财务评价影响并做出项目投资财务评价结果的变化是非常有必要的能够很好的为交通运输业营改增后的投资决策服务 　　 　　1、交通运输业营改增的现金流量变化 　　 　　在项目建设期影响财务评价的财务数据主要有原始投资额、垫支的营运资金等原始投资也称建设投资是与形成生产能力有关的各种直接投资支出包括固定资产投资、无形资产投资、开办费投资等这些财务数据是建设期发生的主要现金流出量建设期又分为建成期和达产期在项目建成期时相关原始投资额计入“在建工程”科目在营改增前后现金流是不变的；在达产期“在建工程”科目余额要转入到“固定资产”科目下增值税规定固定资产科目余额为为不含税价款为了建造固定资产而发生的相关成本可以作为进项税额进行抵扣因此营改增后项目投资所产生的进项税可以在项目建成后进行抵扣也即交通运输业在营改增后项目投资额的现金流出有所变化流出量有所减少；垫支的营运资金是指项目投产后分次或一次投放于营运资金上的资金属于资产类会计科目在营改增前后现金流量没有明显变化 　　 　　2、交通运输业营改增后对财务评价的影响 　　 　　根据经济学原理可知对于营改增后的交通运输业而言若增值税的销项税额和进项税额差额过大相关企业的税负也会增加即营业收入和付现成本的差距较大时营改增反而会加重交通运输业的税负但是两者差距也不能太小差距过小投资回收额也会受到一定影响由上文对交通运输业营改增前后的现金净流量分析可知不管是一般纳税人还是小规模纳税人营改增后其含税收入要与付现成本、相关税负、项目投资额及可抵扣的项目投资进项额相结合考虑并且付现成本进项税率和项目投资进项税率要大于一定数值时营改增才会对交通运输业的财务经济评价产生好的综合影响当然由于交通运输业的付现成本的构成复杂其他一些未考虑的因素也可能会对财务经济评价造成影响但本文认为销项税和进项税的差额是造成营改增后交通运输业税负是否会加重的重要因素 　　 　　营改增会对交通运输业的四张财务报表及财务分析工作造成影响由于营改增会对外购固定资产的入账价值造成影响而固定资产是资产负债表中重要的非流动资产项目营改增后企业固定资产入账价值的变动影响企业的经营风险财务管理人员会根据相关数据进行财务分析调整企业筹资结构从而降低企业的财务风险；另外营改增还会对另一个重要指标一主营业务收入造成影响而主营业务收入是一般纳税人企业利润表的一个重要财务指标营改增会导致主营业务收入的增加进而导致利润的增加 　　 　　三、交通运输业营改增后提高财务效益的相关措施 　　 　　营改增后原本缴纳3%营业税的交通运输业改为缴纳增值税对应的增值税销项税率为11%由于税种和税率的改变相关企业的项目投资财务评价和产生的财务效益也有所改变营改增不能一味的认为会对交通运输业产生好的财务影响若相关企业由于抵扣范围的狭窄和可抵扣项目难以取得抵扣凭证造成日常进项税额的减少则会加重企业税负、减少企业现金净流量从而对项目投资财务评价和财务效益造成不好的影响所以交通运输业相关企业应根据营改增调整项目投资策略 　　 ?