金属材料在汽车上的应用.docVIP

金属材料在汽车上的应用机械本101-18-王庆杰　　随着科技的不断进步，汽车工业的主体技术正步入转型换代的时期，以机械技术为主的传统汽车技术将被微电子信息技术、新材料技术、新工艺技术和新能源技术等高新技术所取代，轻量化、智能化、节能、安个利环保是当今汽车技术的重要发展方向，其中汽车轻量化成为当前汽车技术最重要的发展方向，它包括两大方向：一是基于改善汽车燃汕效率的轻量化，研究表明车重每降低10%，燃油效率可提高68%；二是基于提升汽车性能和安全性的轻量化。作为汽车轻量化的对策，如何降低汽车制造中消耗量最大的钢板的质量以及如何使用其它轻质材料就成为至关重要的课题。　　1、高强度钢板的应用　　普通低碳钢具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，因此在车身上应用很广。但为满足汽车轻量化要求，各种类型的高强度钢板在汽车用钢板中的使用比例日益提高。　　1.1结构用高强度钢板　　传统汽车结构用高强度钢板是以添加各种合金成分(如添加固溶强化型元素硅、锰等)而成的固溶强化型钢板和析出强化型(如析出强化型元素铌、钛等)钢板为主，是制造车体结构的主要材料。它的特点是屈服点低、复合成分多，其抗拉强度可达到440MPa，是普通低碳钢板的2-3倍，同时它的深拉延性极好，可轧制成很薄的钢板，因此是车身轻量化的重要材料，例如原来用厚度1mm的钢板做侧面板，而采用高强度钢板厚度可减到0.8mm，既能满足性能要求又能大大降低车身的质量。由于可有效地减轻汽车自身的质量，这种高强度钢板的使用已越来越广泛，产品也在不断地升级。近年来，许多新研发出的车型都采用了590MPa级甚至是980MPa级的高强度钢板。　　1.2低合金高强度钢板　　低合金高强度钢板的品种主要有含磷冷轧钢板、烘烤硬化冷轧钢板、冷轧双相钢板和高强度无间隙固溶冷轧钢板等。进行车身设计时可根据板制零件的受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种。　　含磷高强度冷轧钢板：这种钢抗拉强度可达340～460MPa，比普通冷轧钢板提高了15%～25%，其强度和塑性的平衡性较好，即随着强度的增加伸长率和应变硬化指数下降甚微，另外它的耐腐蚀性较好(比普通冷轧钢板提高20%)，点焊性能也较好。基于以上优点，含磷高强度钢在车身内、外板上均有广泛的应用，像轿车外板、车门、顶盖、行李箱盖升板及载货汽车驾驶室的冲压件等都可采用这种钢板。最重要的是，如适当使用含磷高强度钢板可使材料消耗降低10%。　　烘烤硬化冷轧钢板(BH钢板)：BH钢是通过适当的退火工艺控制固溶碳原子数量，达到冲压前低屈服强度，再经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理后得到的，它的屈服强度得到了明显提高(可提高40～80MPa)，因此说烘烤硬化冷轧钢板既薄又有足够的强度且它的抗凹陷性好，所以BH钢是车身外板轻量化设计时首选材料之一。　　冷轧双相DP钢板：它的特点是屈服强度低，强度高(可达560-1030MPa)，加工硬化指数高且成型性较好。简单说DP钢板的屈强比低，加工硬化高且兼备高强度和高塑性的特点。因此这种钢板适用于制造变形程度大且要求强度高的车身零部件，如车门加强板和保险杠等。更具吸引力的是根据其成型特点，使用DP钢可使零部件的质量减轻30%～60%。　　无间隙固溶钢板(Ⅳ钢板)：它属于超深冲汽车用钢板，在经过冷轧和连续退火后可获得低屈强比和高延伸率等性能，或者说这种钢具有极为优良的深冲和拉延性能，可以用来冲制各种复杂形态的汽车冲压件。　　超低碳高强度冷轧钢板：在超低碳钢(含碳量小于0.005%)中加入适量的钛或铌，以保证钢板的深冲性能，再添加适量的磷以提高钢板的强度，实现了高深冲性与高强度的结合，特别适用于一些形状复杂而强度要求高的冲压件。　　1.3轻量化迭层钢板　　迭层钢板与具有同样刚度的单层钢板相比，质量减少了近43%。由于这种迭层钢板的隔热防振性能良好，因此常用来制造发动机罩、行李箱盖及车身底板等零部件。　　1.4新型弹簧钢　　新型弹簧钢主要是指汽车悬挂系统的弹簧用钢。目前使用最广泛的钢板弹簧是硅钢。但有一点值得注意的是由于其生产工艺发生了相应的变化，含硅高的弹簧钢具有较高的脱碳倾向，因此不能只追求高强度化，还要兼顾永久变形性、疲劳强度及腐蚀环境下的疲劳寿命等因素，所以说低硅或无硅弹簧钢的发展是今后变化的趋势。　　1.5微合金非调质钢　　采用棒材和线材作原料的构件，多数加工后需要进行调质热处理。微合金非调质是指在钢中加入微量的钒、钛、镍等元素，经过锻造或轧制冷却后在铁素体和珠光体中析出碳化物或碳氮化合物，这样在达到高强度和保证韧性的同时又省去了调质处理，减少了热处理工序和设备，避免热处理变形和淬火裂纹造成废品，降低了能耗和成本。　　1.6新涂漆钢板