盾构区间反力架和托架安装施工设计方案.docxVIP

PAGE 26 石家庄市城市轨道交通3号线二期工程 韩通站～北乐乡站区间 反力架和托架安装施工方案 编 制：_________ 审 核：_________ 批 准：_________ 中铁二十局集团第二工程有限公司石家庄地铁3号线二期03标段项目经理部 二〇一九年三月 PAGE 6 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 4 二、反力架 4 2.1反力架结构形式 4 2.2反力架主梁 5 2.1.1立梁 5 2.2.2横梁 5 2.2.3斜梁 6 2.3钢环 6 2.4反力架后支撑结构形式 7 2.5预埋件 7 2.6施工准备 8 2.6.1人员配置 8 2.6.2主要机械配置 9 2.6.3主要材料配置 9 2.7施工工艺流程 9 2.8施工方法 9 2.8.1测量定位 9 2.8.2安装反力架底座 9 2.8.3安装立梁 10 2.8.4安装斜撑和直撑 10 2.8.5定位复测及焊接加固 10 2.9反力架的受力验算 10 2.9.1钢反力架结构稳定性校验 10 2.9.2 500H型钢强度校核 11 2.9.3 200H型钢强度验算 11 2.9.4 H型钢稳定性计算 11 2.10施工质量控制 12 2.10.1 安装误差控制 12 2.10.2 焊接质量控制 12 三、始发托架 13 3.1始发托架的结构布置形式 13 3.2垫层强度验算 13 3.3力学模型 14 3.4轨道梁受力分析： 15 3.5荷载组合效应分析 15 3.6荷载取值 16 3.7截面承载能力复核 16 3.7.1 截面参数计算 16 3.7.2求最大内力值 18 3.8托架安装施工方法及工艺 18 四、施工安全注意事项及预防措施 21 4.1吊装安全注意事项及人员保护措施 21 4.1.1吊装注意事项 21 4.1.2 人员保护措施 21 4.2电焊作业防范措施 22 附图一：反力架立面图 24 附图二：反力架主梁 25 附图三：反力架钢环板 26 附图四：反力架支撑钢板预埋位置图 27 一、工程概况 韩通站至北乐乡站区间敷设于规划金沙江路南侧，呈东西走向并向南接入东二环沿线，始于太行大街韩通站，止于兴安大街北乐乡站，拟采用盾构法施工。隧道左、右线起讫里程为（左）DK24+691.950~（左）DK26+237.930，左线长度1543.239m，短链长度2.741m（即左DK25+797.259==左DK25+800.000），右线长度1545.98m，隧道推进方向均为北乐乡站至韩通站。区间在DK25+270（带废水泵房）及DK25+770处各设置联络通道，拟采用矿山法施工。线路最大纵坡为24‰，坡段长为220m。左右线间距13.0~16.2m，区间隧道顶板埋深约9.0~19.4m，顶板高程约41.8~51.4m，区间断面内径5400mm，结构厚度300mm。衬砌环采用标准环+左右转弯楔形环型式。左线、右线区间盾构机均从北乐乡站始发。 二、反力架 2.1反力架结构形式 由两根立柱和两根横梁以及水平支撑组成。立柱与横梁采用高强螺栓连接，为加强整体性所有节点都为固定连接。反力架为一门式刚架。立柱高度为8200mm，上下各有两个横梁，跨度为5040mm。具体结构形式见下图。 反力架示意图 2.2反力架主梁 反力架主梁由上横梁、下横梁、左立梁、右立梁、斜梁组成。 反力架主梁图 2.1.1立梁 立梁为30mm厚的钢板焊接成H型钢，截面尺寸为1000mm×600mm。共两根，由M27*100的8.8级螺栓与底座相连接。 立梁截面图 2.2.2横梁 横梁为30mm厚的钢板焊接成H型钢，截面尺寸为1000mm×300mm。共两根，由M27*100的8.8级螺栓连接。 横梁截面图 2.2.3斜梁 斜梁为箱式结构，主承重板为30mm厚Q235B钢板，加强筋板为20mm厚Q235B钢板，箱体截面积为1000mm*300mm。共四根，斜梁之间由M27*100的8.8级螺栓连接。 斜梁截面图 2.3钢环 反力钢环外径为6000mm，钢环为箱式结构，截面积尺寸为300mm*300mm。 反力钢环示意图 2.4反力架后支撑结构形式 本标段由于始发井限制，后支撑按照直撑形式分为斜撑和直撑，按照安装位置分为立梁和横梁。采用500H型钢和200H型钢。如盾构始发时反力支撑需提供2000t的反力，反力架支撑考虑底部及立柱一侧采用水平直支