汽车构造 问答题.doc

《汽车构造》复习 问题1：说明四冲程汽油机工作原理（P25-26）。 一．解释术语 　 1、燃烧室容积: -----活塞在上止点时，活塞以上的位置。 2、有效扭矩 ---------发动机飞轮上对外输出的扭矩。 3、 四行程发动机 -----活塞往复四个行程完成一个工作循环叫四行程发动机。 4、传动比“i” 　 --------主动齿轮转速与从动齿轮转速之比，或从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比。 5、同步器 --------在变速箱中设置的无齿轮冲击换挡机构。　 6、非独立悬架 ------整体式车桥通过弹性悬架与车架相连的。 　7、热变电阻 -------串联在点火线圈初级电路中，用于稳定初级线路的电流，改善点火性能的附加装置。 　8、冷却水小循环 　 -------冷却水是经过节温器副阀门在水泵和发动机水套之间循环。 　9、耗油率 　 ------发动机每千瓦发出的功率在1小时所耗的燃油量。 　　10、基本喷油量 　 -----电子喷油系统发动机运转时，根据负荷和转速的基本参数来计算喷油嘴电磁线圈的通电长短所喷的油量。 问题1：填写出下图各序号的零件名称。说明飞轮、活塞环的作用。 1-气缸盖；2-气缸盖螺栓；3-气缸垫；4-活塞环；5-活塞环槽；6-活塞销；7-活塞；8气缸体；9-连杆轴颈；10-主轴颈；11-主轴承；12-油底壳；13-飞轮；14-曲柄；15-连杆。 问答题1：什么叫配气相位？进排气门为什么要早开晚闭？绘出发动机配气相位图，就图说明：1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角；3）气门重叠角是多少曲轴转角 答：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。进气配气相位为180°+进气提前角α+进气迟后角β，排气配气相位为：180°+排气提前角γ+排气迟后角δ。气门重叠角：上止点时为α+α，下止点时为β+γ （1）进气提前角α：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。一般为10°～30°。 目的 进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有 一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。 （2）进气迟后角β：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。一般为40°～80°。 目的 ： ①利用压力差继续进气。②利用进气惯性继续进气。 （3）排气提前角γ：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。一般为40°～80°。 目的 ： ①利用气缸内的废气压力提前自由排气；②减少排气消耗的功率；③高温废气的早排，还可以防止发动机过热。 （4）排气迟后角δ：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。一般为10°～30°。 目的 ： ①利用缸内外压力差继续排气； ②利用惯性继续排气。 问题2: 说明怠速控制阀的功用，画图说明步进电机式怠速控制阀的工作原理。 答：功用：(1)用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，维持发动机以怠速在目标转速下稳定运转。 (2)用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程. 怠速控制系统的组成：主要由传感器、ECU、和执行元件三部分组成。 工作原理：步进电机式怠速控制阀是世界上目前应用最多的一种怠速控制装置。由永久磁铁构成的转子，激磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杆及阀门等部分组成。它利用电控系统供给的步进信号进行转换控制，使转子可以正转，也可以反转，从而使阀芯（丝杆）进行伸缩运动以达到调节旁通空气道截面的目的，从而稳定怠速，并达到理想的怠速转速。 问题3：涡轮增压器结构与工作原理。（见课本） 问题4.说明叫废气再循环？EGR阀是如何工作的？（P226） 问题5：.画出电控汽油喷射系统组成图，说明油压调节器功用与工作原理？ 答：电控汽油喷射系统的燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。 油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定。因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外，还与喷油压力有关。在相同的喷油持续时间内，喷油压力越大，喷油量越多，反之亦然。所以只有保持喷油压力恒定不变，才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度，以实现电控单元