论文样本丰田雅力士电控燃油喷射系统结构原理及检修.docVIP

PAGE PAGE 1 目 录 一、电控燃油喷射系统的相关介绍 （一）发动机电控燃油喷射技术的发展……………………1 （二）发动机电控燃油喷射系统的工作原理及分类………1 二、广丰雅力士电控燃油喷射系统结构原理 （一）雅力士的简单介绍……………………………………4 （二）雅力士燃油喷射系统的组成…………………………4 （三）雅力士燃油供给系统的原理…………………………8 （四）进气系统的控制………………………………………9 （五）发动机控制系统的主要零部件………………………11 广丰雅力士电控燃油喷射系统常见故障及检修 （一）故障一……………………………………………………14 （二）故障二……………………………………………………22 参考文献………………………………………………………………28 丰田雅力士电控燃油喷射系统结构原理及检修 摘要：本文首先对电控燃油喷射系统的发展及燃油喷射系统的分类做了简单的介绍，然后对广汽丰田雅力士电控燃油喷射系统的组成，结构原理做了阐述，最后对雅力士电控燃油喷射系统常见故障诊断做了分析。 关键词：广丰雅力士;EFI结构原理;故障诊断与排除 广汽丰田雅力士搭载1ZR发动机，双顶置凸轮轴，双VVT-i技术，采用目前先进的燃油喷射技术，无回油管的燃油系统，减少了燃油蒸发。活性碳罐与燃油泵相结合，实现了轻质结构。采用了12孔型喷油器增大了燃油雾化的效果，对燃油经济性有了更大的提高。 电控燃油喷射系统的介绍 （一）发动机电控燃油喷射技术的发展 汽车发动机电控燃油喷射系统（EFI） 是借鉴飞机发动机汽油喷射技术而诞生的，并伴随着电子控制技术的不断发展和燃油消耗与尾气排放法规要求的逐步提高而发展成熟起来的。1934年， 德国采用怀特兄弟发明的向飞机发动机进气管内喷射汽油来配制燃油混合气的技术， 研制成功第1 架燃油喷射式军用战斗机。最早研制汽车发动机电子燃油喷射装置的是美国迪克斯公司，该公司于1957年成功实现汽车发动机根据进气压力、由设在节气门前的喷油器与进行程同步喷油。随着以后的发展，发动机电控燃油喷射技术日臻完善， 直到1980年， 丰田汽车公司才开发成功了能综合控制、且具有自诊断功能的发动机燃油喷射系统。我国从 20世纪90年代中期以来，越来越多的国产轿车也采用了电控燃油喷射系统。 （二）发动机电控燃油喷射系统的工作原理及分类 1、基本原理 相对于传统汽油发动机， 电控燃油喷射发动机增加了许多电子传感器、 控制器和执行器， 其核心为电子控制单元ECU ， 它接收各种传感器传送的发动机工况信号， 根据 ECU内部预先编制的控制程序和存储的试验数据，通过数学算法计算和逻辑判定来确定适应发动机的点火提前角、 喷油时间等参数，并将这些数据转换为电信号控制各种执行元件动作，从而使发动机保持最佳工作状态， 提高其输出功率， 降低其燃油消耗。 基本控制原理，如图1所示 图1 燃油喷射基本控制 电控燃油喷射系统采用各种传感器, 它们将发动机的负荷、转速、加速、减速、吸入空气流量和温度、冷却水的温度等变化情况转换成电信号 , 然后把这些电信号输入到计算机控制系统 (电子控制器) 里 , 电子控制器 ( ECU) 根据这些信号与储存的信号进行精确计算后 , 输出一个控制信号去控制喷油器阀的开启时间和持续时间 , 从而供给发动机气缸最佳喷油量。控制原理如图2所示 图2 喷油量的控制 2、分类 发动机燃油喷射系统按燃油喷射方式不同可分为 3种类型：①同时喷射， 即各缸同时喷油；② 分组喷射， 即同一组喷油器同时向气缸喷油； ③顺序喷射， 又称次序喷射， 即喷油器按进气行程的顺序轮流喷油。 若按进入气缸空气量的检测方式不同可分为2 种：①D 型EFI 系统， 即压力型EFI ， 根据所吸进空气压力来间接得到进气量的多少；②L型 EFI系统， 即流量型EFI ， 利用流量传感器直接测量进入气缸的空气流量， 它又分为体积流量型和质量流量型两种。 若按燃油喷射控制方式不同可分为：机械式 EFI、机电结合式EFI和电子式 EFI。 3、优缺点 电控发动机系统取消了化油器供油系中的喉管，喷油位置在节气门下方，直接在进气门附近或缸内，由计算机控制喷油器精确供油。与化油器式发动机相比，汽油喷射系统具有以下优点： a，提高了发动机的充气系数，从而增加了发动机的输出功率和扭矩。因为汽油喷射系统没有化油器的喉管，减少了进气压力的损失；汽油喷射是在进气歧管附近，只有空气通过歧管，这样可以增加进气歧管的的直径，增加进气歧管的惯性作用，提高充气效率。 b，能根据发动机负荷的变化，精确控制混合气的空燃比，适应发动机的各种工况，使燃油充分燃烧，降低油耗，减少排气污染，而且响应速度快。 c，可以均匀分配各缸燃油，减少了爆震现象，提高了发动机