青荣城际铁路工程Ⅳ标路基沉降施工方案.docVIP

一、编制说明 （一）编制依据 1.青荣城际铁路招标文件及新建青岛至荣城铁路工程施工图； 2.青荣城际铁路Ⅳ标段指导性施工组织设计； 3.铁道部颁发的规范、规程、标准： 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； 《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）； 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； 《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； 《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）； 《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； 《工程测量规范》（GB0026－93）； 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）； 《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）； 京沪高速铁路工程设计文件； 4.青荣城际铁路建设指挥部有关要求。 （二）编制原则 1.高效、适用原则 本方案能高效运行，适合本工程，能确保有效的指导施工； 2.安全原则 本方案的操作实施要安全，并能安全指导施工； 3.符合本单位技术水平的原则 本方案拟投入的设备、实施人员均符合本单位现有水平，能确保方案顺利实施。 （三）适用范围 适用于青荣城际铁路Ⅳ标第一项目部段路基沉降观测。 二．工程概况 青荣城际铁路施工指挥部第一项目部承担的施工管段位于福山区、栖霞市境内，起讫里程为：DK168+900～DK191+100,长22.2Km；本管段有桥梁18座，合计长12.56km，其中特大桥10.288 km/10座，大桥 2.272 km/7座；隧道3座，合计长1.345Km，其中土峻头隧道长670m、谭家庄隧道长290m、西庄隧道长385m；路基长8.295Km，框架涵23座；梁场一处，供应DK161+537.55～DK184+505(土峻头隧道进口)，制架梁396孔，铺设无碴道床长22.2Km。 三、路基沉降观测内容 （一）路基沉降总体要求 根据设计文件要求，本管段路基段设置了路堤的观测断面，路堑的观测断面以及过渡段的观测断面。 断面中有沉降板，沉降观测桩，位移观测边桩，剖面沉降管。 1.沉降变形测量等级及精度要求 本段沉降变形测量等级及精度要求按下表规定执行： 沉降变形测量等级 垂直位移测量 水平位移观测 沉降变形点的高程中误差（mm） 相邻沉降变形点的高程中误差（mm） 沉降变形点点位中误差（mm） 三等 ±1.0 ±0.5 ±6.0 沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 （1）垂直位移监测网 ①垂直位移监测网主要技术要求 垂直位移监测网主要技术要求按下表执行： 等级 相邻基准点高差中误差（mm） 每站高差中误差（mm） 往返较差、附合或环线闭合差（mm） 检测已测高差较差（mm） 使用仪器、观测方法及要求 三等 1.0 0.3 0.6 0.8 DS05或DS1型仪器，按《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》二等水准测量的技术要求施测。 ②垂直位移监测网建网方式 线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网布设方法分为三级： a.基准点 要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，同大地测量点的比较，要求具有更高的稳定性，其平面控制点一般应设有强制归心装载。基准点使用全线二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点； b.工作点 要求这些点在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点，同基准点一样，其平面控制点应设有强制归心装置。工作点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。加密后的水准基点（含工作基点）间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。 ③沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。沉降变形点按路基、桥涵、隧道等各专业布点要求进行。 监测网由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进行定期检测。本次技术方案设计垂直位移监测网的观测分为首次观测和施工过程中的定期复测，定期复测按每半年进行一次，并结合精测网复测进行，按施工期4年考虑，计复测8次，每次观测水准路线长度往返按2800km。 对于技术特别复杂、垂直位移监测沉降变形测量等级要求二等及以上的重要桥隧工点，应独立建网，并按照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。 2.水平位移监测网 （1）水平位移监测网主要技术要求 水平位移监测网主要技术要求