城市轨道第六章.pptVIP

§6.1 城轨制动控制 城轨交通车辆均采用了电制动为主、空气制动为辅的空电联合制动。电动车组主要有三种不同的制动工况，即再生制动、电阻制动和空气制动。 电气制动优先再生制动，若接触网电压过高或邻近供电区段无其他车辆吸收反馈能量，则电路自动转为电阻制动，把能量消耗在电阻上。 当电制动力不足时，再投入空气制动。 一、直流传动的电制动（第四章已有介绍） （1）为提高串励发电机的电气稳定性，保证两组制动主回路中的电流均衡，通常采用两个支路上的电机交叉励磁方式，即具有他励的形式和串励的特性。 §6.1 城轨制动控制 （2）当由牵引→制动工况时，原剩磁方向必须改变，使励磁绕组中原有剩磁被抵消为零。为此必须预先励磁，以便使电机建立发电机工况时的初始电压。 （3）再生制动时，调节斩波器的导通比，使电感（平波电抗器及电机绕组）足够贮能，当斩波器关断时与电机发电共同向电网反馈。 （4）电阻制动时，为保证恒定制动力矩，斩波器分级短接制动阻并无级调节制动电流。低速时，通过触发可控硅部分短接制动电阻、增大制动电流来增大制动力，扩大低速电阻制动的应用范围。 （5）理论上，调节斩波器的导通比可再生制动能制停列车。但一般速度低于8～10 km/h时，通过控制系统自动切除电制动，代之以空气制动，直至列车停止在预定位置。 §6.1 城轨制动控制 二、交流传动