3-1起落架的型式与基本组成.pptVIP

欢 迎 学 习南 京 航 空 航 天 大 学 民 航 学 院 起落架型式与基本组成 起落架的配置型式 起落架的结构型式 起落架的主要组成部件及功用 飞机轮胎的分类 起落架的功能 起落架的重量占飞机结构的1/5，起飞着陆时飞行事故多发阶段，安全使用寿命是试验寿命的1/4~1/6。 飞机在地面时支撑飞机重量 收上起落架飞行减小阻力 滑跑刹车减速 保证飞机在地面灵活运动 减小飞机着陆撞击与颠簸 对起落架的性能要求 收放安全可靠 收放动作协调，到位锁住与信号显示可靠等。 良好的刹车性能 滑跑刹车安全、效率高，停留刹车可靠，保证小车式机轮刹车时受力均匀。 良好的减震性能 吸收、消耗撞击能量快，减小起落架着陆过载，减弱小车式轮架的俯仰振动。 保证飞机地面运动具有良好的稳定性和操纵性 滑行转弯半径小、灵活容易控制，滑跑不偏向、倒立与侧翻，前轮不发生摆振。 起落架的配置型式 按飞机重心相对主起落架的位置分为 后三点式 飞机重心在主起落架之后 前三点式 飞机重心在主起落架之前 自行车式 飞机重心在前后主起落架之间 起落架的配置型式 后三点式 起落架的配置型式 后三点式 航向稳定性差，易打转； 纵向稳定性差，易倒立； 侧向稳定性差，易侧翻； 驾驶员视野不好； 着陆时需轻三点接地，着陆时滑跑迎角小，不能利用气动阻力来缩短滑跑距离； 构造简单，重量轻，在螺旋桨飞机上容易配置； 可在简易机场起降 起落架的配置型式 前三点式 起落架的配置型式 前三点式 重心位于主轮的前面，有助于阻止飞机在滑行时打转，方向、纵向和侧向稳定性好； 接地时处于水平状态，驾驶员视野好； 滑跑起飞阻力小； 发动机喷出燃气不会烧坏跑道； 着陆时两点接地，易操纵； 可以采用高效刹车装置； 可以增加机身主起落架，每个主起落架包括多个机轮，降低对跑道的冲击力。 前起落架承受载荷较大，前轮在滑跑中容易摆振。 起落架的配置型式 现代大型客机起落架配置型式 现代飞机采用多点式，如747由一个前起落架，两个机身起落架和两个大翼起落架构成。 一般前起落架有两个机轮，每个主起落架大多有2~6个机轮，多机轮的布置把飞机的重量分散到一个较大的面积上，而且为破坏的机轮提供安全备份。 起落架的配置型式 自行车式 两组主轮分别安置在机身下部、飞机重心的前后，另有两个辅助轮对称安装在左右机翼下面。 起落架的配置型式 自行车式 飞机起飞抬前轮困难 飞机地面转弯困难 主起落架易于收入机身 起落架的结构型式 按飞机起落架的结构及工作特点分为： 构架式 由撑杆与减震支柱铰连而成。 支柱套筒式 由外筒和活塞杆套接起来的缓冲支柱组成，机轮直接连接在支柱下端。 摇臂式 机轮通过摇臂悬挂在承力支柱和减震器的下端 起落架的结构型式 构架式起落架 由撑杆和减震支柱铰链而成空间支架承力和减震。 起落架的结构型式 构架式起落架 特点 结构简单，重量轻，在一些低速轻型飞机上使用。 各杆铰接只承受拉伸或压缩的轴向力，不能承受弯矩， 梳状接头处易产生裂纹 外廓尺寸大，很难收入飞机内部，固定式起落架，发展受到限制。 起落架的结构型式 支柱套筒式起落架 由外筒和活塞杆套接起来的缓冲支柱组成，机轮直接连接在支柱下端，支柱上端固定在飞机机体骨架上。 起落架的结构型式 支柱套筒式起落架 特点 结构简单，体积小，重量轻，容易做成可收放形式； 承受水平撞击减震效果差； 减震支柱受弯矩较大； 活塞杆与外筒接触点产生较大的摩擦力，密封装置易磨损，产生漏油的现象； 民用机主起落架部分采用，前起落架常采用该结构 起落架的结构型式 摇臂式起落架 机轮通过摇臂悬挂在承力支柱和减震器的下端。 起落架的结构型式 摇臂式起落架 特点 缓冲器不受弯矩，遇到水平和垂直撞击载荷时，只承受轴向力，受水平撞击减震效果好； 支柱不受弯曲，密封装置磨损均匀，不易漏油，摩擦力小 结构复杂，重量大 小型高速飞机前、主起落架采用。 起落架的基本组成及功用 现代大型客机主起落架多采用支柱套筒式加四轮小车式滑行装置，也称为小车式起落架。 起落架的基本组成及功用 起落架的基本组成 减震支柱 防扭臂 轮胎 收放机构 刹车装置 前轮转弯机构 侧撑杆、阻力撑杆 稳定减震器 刹车平衡机构 轮架翻转机构 起落架的基本组成及功用 主要部件的功用 减震支柱 减震支柱上端与机体铰接，下端固定轮轴或铰接轮架，收放时绕铰接处转动 承力和减震，油气式缓冲支柱利用气体的压缩吸收撞击动能，利用油液高速流过节流孔消耗能量 基本组成包括外筒、活塞、活塞杆、带小孔的隔板和密封装置。 起落架的基本组成及功用 主要部件的功用 减震支柱 现代飞机广泛采用了通油孔面积随压缩量变化的调节装置 这种缓冲器不仅能消除载荷高峰并取得较大的热耗作用，而且还可以减小飞机在高速滑跑中受到的载