架空乘人装置完好的标准.docVIP

一、架空乘人装置完好标准 机座和基础： 1、机座无变形损坏。 2、砼基础规格和螺栓符合设计，紧固可靠。 架空乘人装置驱动部分应符合以下要求： 1、混凝土基础牢固可靠，未出现开裂现象。 2、钢架结构无扭曲变形，螺丝紧固有效。 架空乘人装置的驱动轮和尾轮的最小直径与钢丝绳直径之比值，围抱角大于900的不得小于60，围抱角小于900的不得小于40。驱动轮和尾轮转动灵活、无异常摆动和异常响声。 必须安装工作闸和安全闸。工作闸和安全闸动作灵敏、可靠，不松旷、不缺油，闸轮表面无油迹，液压系统不漏油。制动装置的最大制动力应为额定牵引力的1.5～2倍。安全闸起动时间应先于工作闸2～4s。盘式制动闸的闸瓦与制动盘之间的间隙松闸状态下应不大于2㎜。制动时，闸瓦与闸轮紧密接触，有效面积不小于设计的60%。闸带无断裂现象，余厚不小于5mm，闸轮表面沟痕深度不大于1.5mm，沟宽总计不超过闸轮有效面积10%;轮缘、辐条无裂纹、变形，键不松动，紧固螺母不松动。 架空乘人装置的托梁固定牢固，轮系部分应符合以下要求： 1、固定托轮架的横梁长度应根据各安装处巷道尺寸确定，横梁两端埋人巷道的深度应不小于横梁厚度的3倍。 2、架空乘人装置的托轮架稳固无变形，无位置偏移等现象，托梁、设备等防腐良好；托梁应编号管理；巷道内线缆整齐，并应悬挂里程牌。 3、所有的托轮、压轮转动灵活、平稳、不晃动、没有卡阻现象，不磨损抱索器、吊椅及巷道设施。轮衬贴合紧密、无脱离，轮衬磨损余厚不小于原厚度的1/3。托轮架稳固无变形、无位置偏移等现象。各部件连接螺栓紧固有效，焊缝无开裂现象。 张紧装置符合以下要求： 1、能够随时灵活调节运载钢丝绳在运行过程中的张力，活动部位移动灵活、不卡阻，转轴不歪斜。 2、各部件连接螺栓紧固有效，焊缝无开裂现象。 3、各种轮衬符合阻燃、抗静电要求。 4、滑动尾轮架距滑动导轨的极限位置不小于500mm，否则停止运行，查明原因，进行处理。 5、张紧装置灵活可靠。 巷道倾角不得超过设计规定的数值。固定抱索器适应倾角不大于35o，可摘挂活动抱索器适应倾角不大于18o。 蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7m，运行速度不得超过1.2m/s，乘坐间距不得小于5m。不得因巷道有管道等设施而缩减。 架空乘人装置的吊椅部分应符合以下要求： 1、各部件齐全完整，螺丝紧固有效，无开焊、裂纹或变形。 2、锁紧装置齐全、有效、无变形。 3、摩擦衬垫固定可靠。 4、固定抱索器在钢丝绳上安装位置，应每月移动不小于一个抱索器距离（一般为400mm）的位置，以减小抱索器在驱动轮、尾轮处对钢丝绳产生的扭曲应力，避免造成对钢丝绳的疲劳磨损，延长钢丝绳的使用寿命。抱索器钳口两端应要有圆弧过渡，端部内外不允许有棱角。抱索器和吊椅应有足够的强度。吊杆和牵引钢丝绳之间的连接不得自动脱扣。 5、乘坐人员时脚蹬与巷道底板间隙不小于100mm，钢丝绳与底板不小于1800mm；无人乘坐时脚蹬与巷道底板间隙不小于200mm，钢丝绳与底板不小于1900mm。 架空乘人装置的控制部分应符合以下要求： 1、主控台各按钮、开关灵活可靠。 2、指示灯指示正确。 3、电气设备完好、无失爆。 4、启动装置应实现软启动。 二、空乘人装置保护 架空乘人装置必须具备以下保护，且动作灵敏可靠: 1、机头机尾下车点乘人越位保护。 2、钢丝绳欠速、过速保护。 3、液压马达超速保护。 4、重锤限位保护。 5、全巷道突发事件紧急停车保护。 6、驱动压力高、低压保护。 7、油箱温度超温保护。 8、制动器动作失效保护。 9、减速机温度保护。 10、吊椅过摆保护装置。 11、头尾轮入绳口安全防护装置。 12、语音声光提示系统。 13、机头机尾信号中断保护。 14、钢丝绳落绳保护装置 15、上下人地点有声光信号和视频监视系统。 安全保护标准及检查办法 1、机头机尾下车点乘人越位保护。 若乘坐人员到达下车点未能下车，在距下人区段末端前方2m处，必须设有能自动停车的安全装置。当其越过越位保护点时，系统能自动停止运行。 2、钢丝绳欠速、过速保护。 当乘人装置运行速度低于设计速度的20%或高于设计速度的10%时，会出现欠速或过速现象，出现此情况时，系统能自动停止运行。 3、液压马达超速保护。 一级保护：当调速系统出现故障，可能导致液压马达超速旋转，本保护装置能使液压马达总是在设定的最高速度内转动。 二级保护：若一级保护失效，当马达超过设定的最高转速时，则程序能控制系统停车。 三级保护：若一、二级保护失效，则系统能自动瞬间断电保护。 4、重锤限位保护。 当张紧装置越过正常位置0.5m不能使牵引钢丝绳保持恒张力时，系统无法安全运行自动停止。 5、全巷道突发事件紧急停车保护。 乘坐人员在乘坐途中，若发现紧急情况需